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Porsche setzt erstmals Expansions-Sauganlage ein

Erstmals setzt Porsche beim zur IAA vorgestellten 911 GT2 eine so genannte Expansions-Sauganlage ein. Das in einem aufgeladenen Serienmotor zum ersten Mal verwendete Konzept soll den Füllungsgrad deutlich erhöhen und somit zur hohen Leistungsdichte des Boxermotor beitragen (390 kW aus 3,6 Litern Hubraum).

Beim Ladungswechsel entstehen im Ansaugbereich zwischen Drosselklappe und Einlassventilen Luftschwingungen. Durch das Pulsieren wird die Luft abwechselnd komprimiert und expandiert. Das heißt, es entsteht alternierend Über- und Unterdruck. Üblicherweise sind heutige Sauganlagen so ausgelegt, dass sie die Kompressionsphase nutzen, um mehr Luft in die Brennräume zu pressen und somit die Zylinderfüllung und Leistung zu erhöhen. Der Nachteil des Resonanz-Prinzips: Mit dem Ladeeffekt wird die Luft nicht nur verdichtet, sondern auch erwärmt. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch kann deshalb nicht leistungsoptimal gezündet werden.

In der Expansionsphase kühlt die Luft durch den Unterdruck ab. Genau diesen Effekt nutzt die neuartige Sauganlage des 911 GT2, bei der kürzere Saugrohre und ein längeres Verteilerrohr mit geringerem Querschnitt zum Einsatz kommen. Da gleichzeitig der Ladedruck der Turbolader auf maximal 1,4 bar angehoben wurde, kann der Minderdruck durch die Expansion mehr als kompensiert werden. Das führt zwar auch zu einer Erwärmung der Luft, jedoch kann dieser Temperaturanstieg durch die Wärmeableitung über die Ladeluftkühler nahezu ausgeglichen werden. Dadurch verringert sich die Klopfempfindlichkeit und das Gemisch kann früher gezündet werden. Das bedeutet eine deutliche Effizienzsteigerung: Bei vergleichbarer Leistung reduziert sich der Kraftstoffbedarf des 911 GT2-Motors um bis zu 15 Prozent.

Eine weitere technische Neuheit stellen beim GT2 Endschalldämpfer und Endrohre aus Titan dar. Der Schalldämpfer wiegt etwa 9 Kilogramm und damit rund 50 Prozent weniger als das vergleichbare Bauteil aus Edelstahl. Der geringere Platzbedarf des Titan-Schalldämpfers vergrößert zudem den Abstand zu umgebenden Bauteilen und verbessert damit die Wärmeabfuhr.

Der Motor des neuen GT2 basiert auf dem bekannten Sechszylinder-Boxertriebwerk des 911 Turbo mit zwei Abgas-Turboladern mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmetern liegt 60 Newtonmeter über dem Grundwert des 911 Turbo. Zwar erreicht der 911 Turbo in Verbindung mit dem optional erhältlichen "Sport Chrono Paket Turbo" ebenfalls 680 Newtonmeter, dies jedoch nur zeitlich begrenzt (Overboost). Beim neuen 911 GT2 ist das maximale Drehmoment hingegen über einen Drehzahlbereich von 2.200 bis 4.500 1/min jederzeit verfügbar. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte