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Erster V8 im neuen BMW M3

Die BMW M GmbH präsentiert ihre neue M3 Limousine, die vom Haustuner des Bayerischen Autobauers erstmals mit einen V8-Motor ausgestattet wird. Aus exakt 3.999 Kubikzentimetern schöpft der komplett neu entwickelte Nachfolger des mehrfach als "Engine of the Year" ausgezeichnete Reihensechszylinder-Motors eine Leistung von 309 kW. So vergehen lediglich 4,9 Sekunden beim Sprint von null auf Tempo 100. Die Beschleunigung lässt sich bis hin zu einem Wert von 250 km/h fortsetzen - dann schiebt die Motorelektronik dem Vortrieb einen Riegel vor.

Das maximale Drehmoment des neuen Achtzylinder-Motors beträgt 400 Newtonmeter und wird bei einer Motordrehzahl von 3.900 1/min erreicht. Etwa 85 Prozent des maximalen Drehmoments sind nach Angaben der BMW-M-Ingenieure über einen Drehzahlbereich von 6.500 1/min hinweg abrufbar. Seine Stärken in puncto Beschleunigung und Ansprechverhalten gehen in erster Linie auf die Umsetzung des für BMW M typischen Hochdrehzahlkonzepts zurück. Die Höchstdrehzahl wird erst bei 8.400 1/min erreicht. Über ein Sechsgang-Handschaltgetriebe sowie über ein vollständig neu entwickeltes Hinterachsgetriebe erfolgt die Kraftübertragung auf die Hinterräder. Den im EU-Testzyklus ermittelten Durchschnittsverbrauch schließlich gibt der Veredler mit 12,4 Litern je 100 Kilometer an.

Mit nur 202 Kilogramm gilt der V8-Motor der neuen BMW M3 Limousine als ausgesprochenes Leichtgewicht. Im Vergleich zum Sechszylinder-Motor des Vorgängermodells beträgt die Gewichtsersparnis rund 15 Kilogramm. Der Motorblock des neuen Achtzylinders stammt aus der BMW-Leichtmetallgießerei in Landshut, in der auch die Motorblöcke für die Rennwagen des "BMW Sauber F1 Teams" entstehen. Das Kurbelgehäuse besteht aus einer Aluminium-Silizium-Legierung, die herkömmliche Laufbuchsen überflüssig macht. Stattdessen wird die Zylinderlaufbahn durch Freilegen der harten Siliziumkristalle erzeugt. Die eisenbeschichteten Kolben laufen direkt in dieser unbeschichteten, gehonten Bohrung.

Die hohen Drehzahlen und Verbrennungsdrücke stellen eine große Belastung für das Kurbelgehäuse dar. Daher ist es kompakt und verwindungssteif als Bedplate konstruiert, was eine sehr exakte Kurbelwellenlagerung gewährleistet. Auch die geschmiedete, nur etwa 20 Kilogramm schwere Kurbelwelle ist äußerst biege- und torsionssteif.

Der Motor ist mit der variablen Nockenwellensteuerung Doppel-Vanos ausgerüstet. Mit sehr kurzen Verstellzeiten reduziert diese Technologie Ladungswechselverluste und verbessert laut BMW M so Leistung, Drehmoment und Ansprechverhalten. Speziell für den neuen Achtzylinder wurde eine Niederdruck-Version des Doppel-Vanos entwickelt, die auch mit normalem Motoröldruck kürzere Verstellzeiten erreicht.

Der neue V8 verfügt über acht Einzeldrosselklappen - eine pro Zylinder. Zwei Stellmotoren bedienen dabei jeweils vier Drosselklappen einer Zylinderbank. Dadurch sollen ein besonders feinfühliges Ansprechen des Motors im niedrigen Drehzahlbereich sowie eine unmittelbare Reaktion beim Abrufen hoher Motorleistung erreicht werden. Eine volumenstromgesteuerte Pendelschieberzellenpumpe versorgt den Achtzylinder mit Schmieröl. Dabei fördert sie laut BMW M jederzeit genau die Menge, die der Motor benötigt. Eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölschmierung soll auch bei extremen Bremsmanövern die Schmierung sichern. Das System weist zwei Ölsümpfe auf: einen kleinen vor dem Vorderachsträger und einen großen dahinter. Eine separate Duocentric-Rückförderpumpe saugt das Öl aus dem vorderen Ölsumpf ab und fördert es in den hinteren.

Eine Weiterentwicklung stellt auch die elektronische Steuerung des V8-Triebwerks dar, die alle Motorfunktionen optimal koordinieren soll. Außerdem unterstützt das Steuergerät die M-spezifisch ausgelegten Funktionen von Kupplung und Getriebe, Lenkung und Bremse. Ferner übernimmt die Motorsteuerung umfassende On-Board-Diagnose-Aufgaben sowie weitere Funktionen wie die Steuerung von Nebenaggregaten. Ein Highlight der Motorsteuerung schließlich ist die Ionenstromtechnologie zur Erkennung von Motorklopfen sowie Zünd- und Verbrennungsaussetzern. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte