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Der neue Subaru Impreza

Seit Ende September dieses Jahres ist die nunmehr dritte Generation des Subaru Impreza auf dem deutschen Markt. Im Mittelpunkt seiner Entwicklung standen nach Angaben der Japaner die drei Kernbereiche Stil, Funktionalität und schließlich Fahrqualität. Speziell um den letztgenannten Bereich soll sich die Subaru DC3 (Subaru Dynamic Chassis Control Concept) genannte Neuentwicklung kümmern. Die Bezeichnung steht für eine besondere Feinabstimmung der wesentlichen Fahrzeugkomponenten mit Blick auf Komfort, Sicherheit und Alltagstauglichkeit.

Auch der neue Impreza ist mit einem Boxermotor, der bei der Marke zu den Kerntechnologien gehört, und dem Allradsystem von Subaru "Symmetrical AWD" ausgestattet. Dabei verhilft das Boxer-Prinzip nach Angaben des Herstellers dem Allradsystem zu mehr Ausgewogenheit und Leistungsfähigkeit. Vom Motor über das Getriebe bis zum Hinterachsdifferential verläuft der gesamte Antriebsstrang in einer geraden Linie mit horizontal symmetrischer Auslegung.

Für das neue Modell stehen zwei Motoren zur Wahl: der 79 kW starke 1,5-Liter- und der 2,0-Liter-Boxermotor mit einer Leistung von 110 kW. Technisch sind sich die beiden Motoren in vielen Bereichen sehr ähnlich: Zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderbank steuern je zwei Ein- und Auslassventile pro Zylinder. Diese werden von einer variablen Ventilsteuerung geregelt, die elektronische Drosselklappe (ETCS) soll für eine feinere Dosierung sorgen und das Ansprechverhalten optimieren. Ein Microprozessor-gesteuertes Motormanagement mit Notlaufeigenschaften, das Fehler erkennen und speichern kann, wacht über den Motor, der über eine LH-Jetronic-Benzineinspritzung mit Schubabschaltung und Kennfeldzündung verfügt. Subaru setzt nun auch beim 1,5-Liter-Motor das aktive System zur Regelung der Ventilsteuerzeiten (Active Valve Control System AVCS) ein. Es soll das Leistungspotenzial steigern und gleichzeitig Emissionen und Verbrauch senken.

Der langhubige, 79 kW starke 1,5-Liter-DOHC- Vierzylinder liefert bei 3.200 1/min ein maximales Drehmoment von 142 Newtonmetern. In 14,0 (Automatik: 15,1) Sekunden beschleunigt der kleinere Boxer den Impreza 1.5R von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 175 (Automatik: 167) km/h. Den durchschnittlichen Verbrauch geben die Japaner mit 7,5 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer an (Wert insgesamt nach RREG 1999/100).

Der 2.0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor leistet 110 kW bei 6.400 1/min und das maximale Drehmoment von 196 Newtonmetern liegt bei 3.200 1/min an. Zwar entwickelt er damit knapp 7,5 kW weniger als bisher, doch das wird laut Subaru durch ein um zehn Newtonmeter höheres Drehmoment kompensiert. In 9,6 (Automatik 11,6) Sekunden beschleunigt der Impreza 2.0R von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit 193 (Automatik 182) km/h. Der Verbrauch liege hier bei 8,4 (Automatik 8,2) Litern Superbenzin pro 100 Kilometer (Wert insgesamt nach RREG 1999/100).

Beide Motoren sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe Kombiniert. Es bringt die Motorkraft über ein Mittendifferential mit Viskokupplung jeweils zur Hälfte an Vorder- und Hinterachse. Die Dual-Range-Geländeuntersetzung soll ein optimales Vorwärtskommen im Hängerbetrieb, bei steilen Bergfahrten oder in ähnlichen Situationen gewährleisten. Zu dem manuellen Fünfganggetriebe besitzen alle Impreza 2.0 die Berganfahrhilfe "Hill Assist System", die ein unfreiwilliges Zurückrollen beim Anfahren am Berg unmöglich macht.

Optional bietet Subaru das elektronisch gesteuerte Viergang-Automatikgetriebe "E-4AT" mit offener Schaltkulisse und Sportshift-Funktion an. Die variable Drehmomentverteilung setzt Sensoren an allen vier Rädern ein, die die Fahrbedingungen überwachen und die Verteilung des Drehmoments traktionsabhängig zwischen Vorder- und Hinterachse schnell und variabel optimieren.

Alle Impreza-Modelle mit dem 2,0-Liter-Motor verfügen serienmäßig über die Fahrdynamikregelung "Vehicle Dynamics Control" (VDC). Das elektronische Stabilitätsprogramm besitzt Sensoren zur Erfassung der Raddrehzahl sowie Längs- und Querbeschleunigung, des Lenkwinkels und Giermoments, des Bremsdrucks sowie Motordrehmoments und des eingelegten Gangs. Anhand dieser Daten vergleicht VDC die aktuelle Fahrsituation mit gespeicherten Parametern. Neben dem gezielten Bremseingriff nutzt das System auch die variable Drehmomentverteilung des elektronisch gesteuerten Automatikgetriebes E4-AT und die Möglichkeit zur Reduzierung des Motordrehmoments. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte