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VDI-Konferenz in Hannover: Reifen - Fahrwerk - Fahrbahn

Reifen, Fahrwerk und Fahrbahn im Spannungsfeld Kosten, Technologie und Umwelt sind Themen der VDI-Konferenz gestern und heute in Hannover. Ultra cheap, ultra light und ultra economic sind Schlagworte, die die Öffentlichkeit und den Automobilingenieur bewegen. Dabei ist "billig" nicht einfach. Denn ein Fahrzeug sicher und kostengünstig zu produzieren, ist eine außergewöhnliche Herausforderung für die Ingeniere.

Dr. Albin Dirndorfer von BMW veranschaulichte in seiner Präsentation den Beitrag des Fahrwerks zu effizienter Dynamik. Vor dem Hintergrund, dass 90 Prozent des weltweiten BMW-Absatzes in Ländern mit Verbrauchsregulierung per Gesetz erfolgt, kommt das Unternehmen in vier wesentlichen Schritten zu ersten Verbrauchsreduktionen. Erstens wird versucht, die Energieverluste von vorneherein zu minimieren, zweitens gilt es, die Energie bedarfsgerecht zur Verfügung zu stellen und dann die Energiewandlungsverluste zu minimieren. Im vierten Schritt wird der generelle Energiebedarf jeder Funktion untersucht und möglichst reduziert. "Dabei gilt es", so Dirndorfer, "verschiedene Wirkketten aufzubauen und sich für die betriebswirtschaftlich effizienteste Maßnahme zu entscheiden." Damit die Sparmaßnahmen von den Kunden auch angenommen werden, dürfen Fahrspaß und Bedienerfreundlichkeit nicht aus den Augen verloren werden. Voraussetzung für den Markterfolg ist nicht CO2-Reduktion alleine sondern auch eine weiterhin für den Kunden erlebbare Dynamik.

Das Thema Agilität und Sicherheit greift Dr. Werner Kober von Magna Steyr auf. Neben Fahrdynamiksystemen wie ESP gehören die Lenkung oder der Lenkeingriff zu den schnellsten Möglichkeiten, die Fahrzeugdynamik zu beeinflussen. Besonders bei einer Hinterachslenkung sind die erforderlichen Stellamplituden relativ gering und liegen im Bereich von drei bis vier Grad. Der Lenkeinschlag an den Rädern der Hinterachse kann dabei gleichsinnig oder gegensinnig zum Lenkeinschlag an den Vorderrädern erfolgen. Bei gleichsinnigem Lenkeinschlag zwischen Vorder- und Hinterachse wird der Wendekreis des Fahrzeugs vergrößert. Dies führt zu einer Stabilisierung des Fahrzeuggeradeauslaufs und damit zu verbesserter Spurführung. Diese Art der Aktuierung ist besonders für höhere Fahrzeuggeschwindigkeiten vorteilhaft. Gleichzeitig führt der gleichsinnige Einschlag der Hinterräder zu einem virtuell größeren Radstand und zu weniger agilem Fahrverhalten.

Für niedrige und mittlere Geschwindigkeiten empfiehlt sich der gegensinnige Einschlag der Hinterräder. Diese Version führt zu einem geringeren Wendekreis des Fahrzeugs, zu einem virtuell kürzeren Radstand und zu mehr Agilität. Dabei gilt es allerdings ein ausschwenkendes Heck zu beachten.

Interessant stellt sich die im neuen Audi A4 eingeführte Audi Dynamiklenkung dar. Der Fahrer kann zwischen Komfort- und Dynamik-Einstellung sowie einer individuell beeinflussten Lenkung wählen. Fahrspaß, Fahrkomfort und Fahrsicherheit sind essenziell von der Lenkung beeinflusst. Zur Optimierung dieser Eigenschaften muss der Lenkaufwand bezüglich des Lenkwinkelbedarfs und des Lenkmomentbedarfs für alle Fahrsituationen frei einstellbar sein. Wolfgang Dick von Audi sieht als weitere Vorteile des ursprünglich für die Luft- und Raumfahrt entwickelten Systems seine vollständige Spielfreiheit und geringste Reibung. Kernelemente sind ein hochuntersetztes Getriebe und ein in die Lenksäule integrierter Elektromotor, die zusammen die Variation der Lenkwinkelübersetzung erlauben. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte