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Audi metroproject quattro: High Tech im Kompaktformat

Audi stellt auf der diesjährigen Automobilmesse Tokio (24. Oktober bis 11. November) mit der Studie "Audi metroproject quattro" ein Design- und Technikentwurf für das Segment der Subkompaktklasse vor. Eine völlig eigenständige Hybridtechnologie soll Dynamik und Fahrspaß mit Effizienz und niedrigen Emissionswerten kombinieren. Dazu koppeln die Ingolstädter Ingenieure einen 110 kW starken TFSI-Motor mit einem 30-kW-Elektroantrieb, der seine Energie aus Lithium-Ionen-Akkus bezieht. Somit wird neben dem reinen Frontantrieb mittels Verbrennungsmotor und dem Heckantrieb via Elektromotor zusätzlich ein Allradantrieb durch den kombinierten Betrieb beider Motoren ermöglicht.

Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,4-Liter-Vierzylinder-Motor mit Turboaufladung und geschichteter Benzin-Direkteinspritzung. Dieser Motor ist eine Weiterentwicklung des TFSI-Aggregats, das vor wenigen Monaten erstmals im Audi A3 in Serie eingesetzt wurde. Während der 1.4 TFSI dort 92 kW mobilisiert, leistet es in der Studie 110 kW. Sein maximales Drehmoment von 240 Newtonmetern stellt der Motor zwischen 1.600 und 4.000 1/min zur Verfügung und überträgt es ohne Zugkraftunterbrechung über das Direktschaltgetriebe S-tronic an die Vorderräder. Der 30 kW starke Elektromotor liefert ein zusätzliches Drehmoment von bis zu 200 Newtonmetern direkt an die Hinterräder. Ein Differenzial gleich dabei möglichen Schlupf aus.

Mit Hilfe der Start-/Stop-Automatik, der Rekuperation und Phasen reinen Elektrobetriebs reduzieren sich nach Angaben des Ingolstädter Automobilherstellers Verbrauch und Emissionen der Studie um rund 15 Prozent gegenüber dem ausschließlichen Betrieb des Verbrennungsmotors. So verbraucht die Studie laut Audi 4,9 Liter Superkraftstoff auf 100 Kilometer, obwohl die Komponenten des Elektroantriebs ein Mehrgewicht von rund 70 Kilogramm bedeuten. Die Energie des Lithium-Ionen-Akkus soll für eine Strecke von bis zu 100 Kilometer im rein elektrischen Betrieb reichen.

Wie auf Wunsch auch in der aktuellen Generation des Audi A4 erhältlich, verfügt der metroproject quattro über die Dynamikregelung Audi drive select. Damit können zwei Konfigurationen für Antrieb, Schaltcharakteristik und die "magnetic ride"-Stoßdämpfer vorgewählt werden. Als Basiseinstellung ist der "efficiency"-Modus einprogrammiert, der durch eine moderate Getriebe- und Motorsteuerung den Kraftstoffverbrauch reduzieren soll. Dazu wird der Elektromotor nicht wie im "dynamic"-Modus als zusätzlicher Drehmomentlieferant genutzt, sondern als temporärer Antrieb.

Die Regelung des Elektroantriebs stützt sich dabei auf zahlreiche Parameter, die über die Navigation eingesteuert werden. So erkennt das Navigationssystem beispielsweise Höhendifferenzen, die als Rekuperationsphasen beziehungsweise Strecken mit erhöhtem Energiebedarf schon vor der Fahrt für die optimale Nutzung des E-Antriebs berücksichtigt werden können. Der efficiency-Modus weist zudem den Fahrer mittels einer Anzeige im Zentraldisplay darauf hin, verbrauchsintensive Systeme wie den Kompressor der Klimaautomatik zu deaktivieren oder geöffnete Seitenfenster zu schließen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte