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EICMA 2007 - BMW Motorrad stellt fünf Weltpremieren vor

Auf der EICMA, der 65. Internationalen Zweiradmesse (6. bis 11. November 2007) in Mailand, präsentiert BMW Motorrad kurz vor Ende dieses Jahres noch einmal fünf Weltpremieren. Neben zwei Modellen der 2006 eingeführten F-Baureihe und der ersten Wettbewerbssportenduro der Marke debütieren die BMW R 1200 GS und die R 1200 GS Adventure in Italien. Technische Highlights der großen Langstreckenenduros sind ein stärkerer Boxermotor in Verbindung mit einer neuen Getriebeabstufung sowie eine spezielle Enduro-Konfiguration der elektronischen Fahrwerksanpassung als Sonderausstattung.

Das Konstruktionsprinzip, der grundsätzliche Aufbau sowie die Kraftübertragung und Gemischaufbereitung basieren beim Motor der neuen R 1200 GS auf dem Antrieb der R 1200 R. Für die speziellen Anforderungen an eine großvolumige Reiseenduro wurde der 1.170 Kubikzentimeter große Boxermotor jedoch im Bereich des Motormanagements weiter überarbeitet und optimiert. Mit einer Leistung von 77 kW, einer auf 8.000 1/min gesteigerten Maximaldrehzahl sowie einer komplett überarbeiteten Getriebeübersetzungen soll sie in der oberen Hälfte des Drehzahlbandes dynamischer und spurtstärker sowie über den gesamten Bereich zugkräftiger agieren als bisher.

Im Vergleich zum Vorgänger sorgt nach Angaben der bayerischen Motorrad-Entwickler ein konstruktiv überarbeitetes Getriebe und eine neue Schaltkinematik für mehr Fahrdynamik und präzisere Schaltvorgänge . Im Hinblick auf die zum Teil extremen Einsatzbedingungen der R 1200 GS wurden bei dem Sechsganggetriebe die Lagerdurchmesser vergrößert und der Wellenabstand verändert. Zudem sollen sich die Anpassung der Getriebeübersetzungen an die dynamischere Motorcharakteristik und eine Verkürzung der Sekundärübersetzung von i = 2,82 auf i = 2,91 positiv auf das Beschleunigungsverhalten über das gesamte Drehzahlband auswirken. Im Zuge der konstruktiven Überarbeitung des Getriebes erhielt die R 1200 GS außerdem eine Schaltmechanik mit verbessertem Kraft-Weg-Verlauf für präzisere Schaltvorgänge und transparentere Rückmeldungen.

Rund drei Jahre nach der Einführung der elektronischen Fahrwerksanpassung ESA als Sonderausstattung bei der K 1200 S, kommt diese Technologie bei der neuen R 1200 GS nun erstmals auch im Enduro-Segment zum Einsatz. Konstruktiv auf die speziellen Belange einer Reiseenduro ausgelegt, ermöglicht das Enduro-ESA per Knopfdruck die Anpassung des Fahrwerks an verschiedenste Betriebsbedingungen und Beladungszustände.

Während das in der K 1200 S eingesetzte ESA bisher neben der elektronisch gesteuerten Dämpfungsanpassung der beiden Federbeine von Telelever vorne und Paralever hinten die Verstellung der hinteren Federbasis vorsah, trägt das Enduro-ESA mit der zusätzlichen elektrohydraulischen Verstellung der Federbasis am vorderen Federbein den spezifischen Anforderungen einer Reiseenduro Rechnung. Diese gewährt im Offroad-Betrieb eine deutlich erhöhte Durchschlagssicherheit, ohne jedoch im Straßenbetrieb die damit verbundenen Nachteile wie verringerter Negativfederweg oder größere Sitzhöhe in Kauf nehmen zu müssen.

Die elektronische Fahrwerksanpassung unterscheidet zwischen Straßen- und Offroad-Modus, innerhalb derer dem Fahrer durch Wahl bestimmter Modi für Federbasis und Dämpfung weitere Anpassungen auf die spezifischen Erfordernisse ermöglicht werden.

In den Straßen-Modi kann der Fahrer per Knopfdruck zwischen drei verschiedenen Beladungszuständen, "nur Fahrer", "Fahrer mit Gepäck" und "Soziusbetrieb", wählen. Jeder der drei Beladungszustände lässt sich außerdem mit den drei verschiedenen Dämpfungs-Modi "Sport", "Normal" und "Komfort" kombinieren. In allen Straßen-Modi befindet sich die Federbasisverstellung des Federbeins am Telelever vorne in der Einstellung "Minimum".

In den Offroad-Modi bietet das Enduro-ESA zwei Charakteristiken für die Federung, die jeweils mit drei Dämpfungs-Modi kombinierbar sind. Der Federbasis-Modus "Mittlere Reserven" erhöht die Federbasis sowohl des vorderen Federbeins am Telelever als auch am hinteren Federbein auf 50 Prozent. "Maximale Reserven" erhöht die Federbasis sowohl am vorderen als auch hinteren Federbein auf 100 Prozent und eignet sich dann, wenn maximale Durchschlagssicherheit benötigt wird. In dieser Einstellung erhöht sich die Bodenfreiheit gegenüber den Straßen-Modi außerdem um zwei Zentimeter. Die beiden beschriebenen Modi für die Federbasis können mit den drei Dämpfungs-Modi "Soft", "Norm" oder "Hard" kombiniert werden. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte