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Daimler startet Initiative für umweltfreundlichere Nutzfahrzeuge

Die Daimler AG will mit einer neuen Initiative die Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und der Abgasemissionen bei Nutzfahrzeugen vorantreiben. Zum Start der "Shaping Future Transportation" stellten Daimler Trucks und Daimler Buses heute, 12. November 2007, im Stuttgarter Mercedes-Benz Museum 16 Lkw und Omnibusse mit alternativen Antrieben und Kraftstoffen vor. Eine Schlüsselrolle bei den gezeigten Fahrzeuge der Marken Freightliner und Mitsubishi Fuso sowie Mercedes-Benz, Orion und Thomas Built Buses nimmt die Hybrid-Technik ein, die je nach Einsatzart den Dieselverbrauch um bis zu 30 Prozent reduzieren kann.

"Die Initiative umfasst nicht nur die weltweit vernetzten Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten aller Marken von Daimler Trucks und Daimler Buses auf dem Gebiet der alternativen Antriebe und Kraftstoffe. Shaping Future Transportation demonstriert auch, dass umweltfreundliche Nutzfahrzeuge von Daimler schon heute keine Prototypen mehr sind, sondern reale Fahrzeuge im Kundeneinsatz", erklärt Andreas Renschler, Vorstand der Daimler AG und Leiter Daimler Trucks. Somit sollen alternative Antriebe, besonders aus der Hybrid-Sparte, in weiteren Nutzfahrzeugen des Automobilherstellers zum Einsatz kommen: In Nordamerika wird Freightliner in den nächsten drei Jahren 1.500 M2-Hybrid-Lkw sowie eine Hybrid-Ausführung des Schulbusses von Thomas Built Buses bauen. In Japan kommt bereits die zweite Generation des Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid auf den Markt und in Europa sind 2008 die ersten Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid geplant, während derzeit in Großbritannien zehn Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid in den Pilotbetrieb gehen. Zudem präsentieren die Stuttgarter heute erstmals einen dreiachsigen Gelenkbus für den öffentlichen Personenverkehr vom Typ Citaro G BlueTec Hybrid mit Radnabenmotor, der 2009 in Serie gehen soll.

Mit dem neuen Citaro können die Stuttgarter elektrische Antriebskomponenten heute schon erproben, die später ihre Leistung von Brennstoffzellen beziehen sollen. Bei der Entwicklung zukünftiger Generationen muss dann prinzipiell nur der Dieselmotorgenerator durch Brennstoffzellen ersetzt werden. Dieser Schritt liegt jedoch noch in ferner Zukunft, da für einen Serieneinsatz in Nutzfahrzeugen die Lebensdauer der Brennstoffzellen deutlich verbessert und die Kosten drastisch verringert werden müssten, erklärt der Automobilhersteller. Zudem fehle heute noch die erforderliche Wasserstoffinfrastruktur. Somit sieht das Unternehmen nach wie vor den Dieselmotoren als "Rückgrat" des Nutzfahrzeugantriebes und arbeitet daran, höhere Spitzendrücke und AGR-Raten zu erreichen sowie die Turbolader effizienter zu gestalten.

Neben der Entwicklung von Parallel-Hybrid-Systemen für Lkw beziehungsweise serieller Hybrid-Antriebe für den Einsatz in Omnibussen, untersuchen die Daimler-Wissenschaftler die Verwendung von alternativen Kraftstoffen. So räumen die Nutzfahrzeug-Experten bei Kraftstoffen aus nachwachsenden Rohstoffen vor allem den aus Pflanzenölen hydrierten Kraftstoffen (HVO) sowie zu einem späteren Zeitpunkt BTL (Biomass to Liquid) große Chancen ein. Daher beginnt Daimler gemeinsam mit der Mineralölgesellschaft OMV sowie zwei Kundenfuhrparks jetzt die Flottenerprobung von HVO mit Lkw und Omnibussen von Mercedes-Benz.
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