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Neuer Porsche 911 GT3 Cup leistet 309 kW

Der neue Porsche 911 GT3 Cup startet mit einem auf 309 kW leistungsgesteigerten Boxermotor in die kommende Motorsportsaison. Eingesetzt wird er im Porsche-Mobil1-Supercup, der als schnellster internationaler Markenpokal der Welt gilt, sowie weltweit in den nationalen Porsche Carrera Cups und den GT3 Cup Challenges. Insgesamt 265 Exemplare des in Weissach entwickelten seriennahen Rennwagens werden auf der Produktionslinie in Stuttgart-Zuffenhausen gebaut.

Verändert im Vergleich zum Vorjahresmodell ist in erster Linie das neue Heckteil, das dem Design des Serienfahrzeugs entspricht. Die Lüftungsschlitze sollen für eine bessere Wärmeableitung im Heckbereich sorgen. Der in Weissach entwickelte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor basiert ebenfalls auf dem straßenzugelassenen GT3 und leistet 309 kW; beim Vorgänger waren es circa 15 kW weniger. Das sequentielle Sechsgang-Getriebe mit Zugkraftunterbrechung ermöglicht das Hochschalten bei Vollgas ohne Kupplungsbetätigung. Das Getriebe wurde optimiert und die Übersetzung an die Motorcharakteristik angepasst. Der neue Porsche 911 GT3 Cup wiegt lediglich 1.150 Kilogramm.

Die 26 für den Porsche-Mobil1-Supercup gebauten Exemplare des 911 GT3 Cup sind exklusiv mit einer speziellen Abgasanlage mit einem nochmals markanteren, an das Formel1-Umfeld angepassten Klangbild sowie der Porsche-Keramik-Verbundbremse PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) ausgestattet. Im Vergleich zu konventionellen Bremsscheiben verringert PCCB die ungefederten Massen um 20 Kilogramm und besitzt deutliche Stärken in Sachen Ansprechverhalten, Fadingstabilität und Haltbarkeit. Die weltweit im Carrera Cup eingesetzten Rennwagen verfügen über eine modifizierte Abgasanlage und Stahlbremsscheiben.

Bei dem Motor handelt es sich um einen wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotor. Technische Daten: 3.598 Kubikzentimeter; Hub 76,4 Millimeter; Bohrung 99,98 Millimeter Durchmesser; maximales Drehmoment 420 Newtonmeter; maximale Drehzahl 8.400 1/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass; elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung (Multi-Point, sequenziell); Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei; Rennabgasanlage mit geregeltem Katalysator (400 Zellen); Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in zentraler Anordnung; spezielle Abgasendrohre für den Einsatz im Porsche-Mobil1-Supercup.

Die Gänge werden über ein Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung gewechselt. Seine Kennzeichen sind die Druckölschmierung und der Öl-Wasser-Wärmetauscher, ein Einmassen-Schwungrad und hydraulischer Zentralausrücker, die 5,5-Zoll-Dreischeiben-Sintermetallkupplung sowie das Sperrdifferenzial (40/60 Prozent) und Hinterachsantrieb. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte