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Porsche verbessert Renn-Elfer GT3 RSR

Mit umfangreichen Modifikationen geht der Porsche GT3 RSR in das neue Modelljahr. Der Rund 1.225 Kilogramm nach A.C.O-Reglement (1.200 Kilogramm nach FIA-Reglement) schwere Rennwagen auf Basis des Porsche 911 geht in der Klasse GT2 bei internationalen Langstreckenrennen an den Start. Erkennungszeichen des neuen GT3 RSR ist die aerodynamisch verbesserte Frontpartie. Die meisten Neuerungen stecken jedoch unter der gewichtsoptimierten Karosserie.

Neben den sichtbaren Zusatzspoilern an der Frontschürze, den so genannten Flicks, sorgt eine optimierte Luftführung mit neu gestalteten seitlichen Luftauslässen für mehr Abtrieb bei gleichzeitig reduziertem Luftwiderstand. Änderungen an der Fahrwerks-Kinematik sollen für deutlich erhöhten mechanischen Grip sorgen. Ebenso wurden die Einstellmöglichkeiten am in Spur, Sturz und Höhe stufenlos einstellbaren Fahrwerk erweitert.

Für die Kraftübertragung sorgt im GT3 RSR ein neues Getriebe, das technisch auf dem Sportprototypen RS Spyder basiert. Das von Porsche-Ingenieuren entwickelte Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung ist nach Angaben des Sportwagenherstellers leichter als die im Vorgänger verbaute Schaltbox und weist eine reduzierte innere Reibung auf. Weitere Kennzeichen sind der Öl-Wasser-Wärmetauscher, ein Einmassen-Schwungrad und hydraulischer Zentralausrücker, die Dreischeiben-Kohlefaserkupplung sowie das Sperrdifferenzial (45/65 Prozent) und Hinterachsantrieb. Die neue Konstruktion erzeugt einen flacheren Winkel zu den Achswellen, was den Teams einen größeren Spielraum bei der Fahrwerkseinstellung erlaubt.

Der 3,8-Liter-Boxermotor des GT3 RSR blieb bis auf leichte Detailverbesserungen unverändert. So entwickelt er aus 3.795 Kubikzentimetern Hubraum 342 kW und dreht bei 7.250 1/min mit maximal 430 Newtonmetern. Der Drehzahlbegrenzer des Sechszylinders setzt bei 9.400 1/min ein.
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