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Genf: BMW stellt X5-Konzept mit Mild-Hybrid und Achtgang-Automatik vor

BMW feiert auf dem Genfer Automobilsalon 2008 die Weltpremiere des Konzeptfahrzeugs "BMW Vision EfficientDynamics". Die Studie kombiniert einen Vierzylinder-Dieselmotor, der über die Variable-TwinTurbo-Technologie verfügt, mit einem in das Getriebegehäuse integrierten E-Maschine und einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe, das BMW zusammen mit der ZF Getriebe GmbH entwickelt hat. Das Hybrid-Modul basiert auf einer Technologie, die im Rahmen der Hybridkooperation zwischen BMW und Daimler konzipiert wird.

Der 2,0 Liter großer Vierzylinder-Dieselmotor - ebenfalls ein Vollaluminium-Motor, bei dem eine Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation für Einspritzdrücke von bis zu 2.000 bar sorgt - entstand im Rahmen von BMW EfficientDynamics. Das Triebwerk leistet 150 kW und entwickelt bei 2.000 1/min ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern. Eine E-Maschine unterstützt den Verbrennungsmotor mit zusätzlichen 15 kW und einem maximalen Drehmoment von 210 Newtonmetern. Dabei ist die E-Maschine und erstmals auch die Leistungselektronik vollständig in das Getriebegehäuse integriert, das um rund 40 Millimeter verlängert wurde. In Kombination soll der Mild-Hybrid-Antrieb die Studie in 8,9 Sekunden von null auf Tempo 100 beschleunigen und im Durchschnitt 6,5 Liter Diesel je 100 Kilometer verbrauchen, was einem CO2-Wert von 172 Gramm pro Kilometer entspräche.

Zusätzlich übernimmt die E-Maschine die Funktion des Generators und erzeugt im Rahmen der Bremsenergie-Rückgewinnung mit höherem Wirkungsgrad und ohne direkte Umwandlung von Primärenergie Strom. So soll die Energieausbeute, die durch die ActiveHybrid-Technology im Rahmen der Bremsenergie-Rückgewinnung erzielt wird, um etwa das Zehnfacher höher sein als bei herkömmlichen Generatoren. Als zusätzlicher Stromerzeuger dient ein rund ein Quadratmeter großes Solardach, dessen Photovoltaikzellen eine maximale Energie von einer Kilowattstunde für fahrzeuginterne und -externe Verbraucher erzeugen. In erster Linie wird diese Energie jedoch für die Vorwärmung des Getriebeöls genutzt, um die ineffiziente Warmlaufphase zu reduzieren.

Gespeichert in einem Lithium-Ionen-Akku steht diese Energie für den elektrischen Betrieb von Nebenaggregaten zur Verfügung, deren Anzahl über das bei Serienfahrzeugen bisher mögliche Maß hinausgeht. Die Möglichkeiten dieses Konzepts reichen laut BMW bis zu einer Stromversorgung des Klimakompressors, der elektrischen Kühlmittelpumpe und einer elektrischen Lenkung. Für die erweiterten Einsatzzwecke wurde ein 120-Volt-Bordnetz konzipiert, das in der Studie parallel zum konventionellen 12-Volt-Netz agiert. Die intensivierte Erzeugung und Nutzung von elektrischer Energie soll den Verbrennungsmotor entlasten, der somit verbrauchsgünstiger agieren kann.

Während das 12-Volt-Netz von der herkömmlichen AGM-Startbatterie (Absorbent Glass Matt) versorgt wird, speist der Lithium-Ionen-Akku den von der E-Maschine erzeugten Strom in das 120-Volt-Bordnetz ein. Neben der größeren Anzahl von Verbrauchern, die über dieses Bordnetz versorgt werden können, ermöglicht das Hochvoltnetz auch den Anschluss leistungsstarker Elektroantriebe. Beide etwa gleich großen Batterien finden nebeneinander unter der Gepäckraumabdeckung des Sports Activity Vehicles Platz.

Ebenfalls eine Weltpremiere ist das neue Achtgang-Automatikgetriebe, das für herkömmliche Fahrzeuge von BMW bereits vor dem Serieneinsatz steht. Es leistet mit direkter Motoranbindung und minimiertem Wandlerschlupf - seine Wandlerkupplung wird unmittelbar nach dem Anfahren geschlossen - einen zusätzlichen Beitrag zur Verbrauchs- und Emissionsreduzierung. Dabei zeichnet es sich nach Angaben des Münchner Automobilherstellers durch eine herausragende Schaltdynamik und eine weitere Spreizung der Gänge aus.

Neben dem Antriebsstrang verbesserten die Münchner Konstrukteure auch die Aerodynamik der X5-Studie. So verringerten sie gegenüber dem Serienmodell die Karosseriehöhe durch spezifische Fahrwerksmodifikationen. Zur weiteren Optimierung wurden speziell für die Konzeptstudie 19 Zoll große Leichtmetallfelgen mit reduzierten Ventilationseffekten entwickelt. Dabei soll die aerodynamisch optimierte Formgebung ihrer Speichen das an der Raddrehachse auftretende Widerstandsmoment verringern. Die Auswirkung: Beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit muss laut BMW ein mit der Aerodynamik-Felge ausgestattetes Fahrzeug zum Beispiel bei 160 km/h ein Kilowatt Motorleistung weniger aufwenden als ein entsprechendes Fahrzeug mit konventionellen Rädern.
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