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Patentierte Laufflächenmischung im Michelin Energy Saver vereinbart Gegensätze

Gummimischungen für Autoreifen lassen entweder hohen Grip oder niedrigen Rollwiderstand oder bestenfalls einen tragbaren Kompromiss aus beiden Zielgrößen zu. Um die Sicherheit auf der einen und die Wirtschaftlichkeit auf der anderen Seite gleichermaßen zu steigern, haben die Werkstoffexperten bei Michelin mit dem patentierten "Durable Security Compound" (DSC) eine neue Laufflächenmischung entwickelt. Diese Verbindung baut nach Angaben des Herstellers viel Grip auf, wenn es die Fahrsituation erfordert, minimiert aber zu Gunsten eines bis zu 30 Prozent niedrigen Rollwiderstands den Grip, wenn es die Fahrsituation zulässt.

Um diese Gegensätze miteinander zu verbinden, machen sich die Techniker den Effekt zunutze, dass die Haftung von Gummi temperaturabhängig ist. Der Reifen bietet wenig Rollwiderstand, wenn er kühl ist und baut maximalen Grip auf, wenn er sich schnell erwärmt. Dank des hohen Silica-Anteils im neuen "Energy Saver" erhitzt sich die Lauffläche nicht nur durch äußere Einflüsse wie Reibung und Umgebungstemperatur. Zusätzlich reagiert die Hightech-Mischung auch auf Schwingungen, die den Reifen von innen aufheizen.

Dabei ist es laut Michelin gelungen, eine Gummimischung zu konzipieren, die sich bei Frequenzen von mehreren 100 KHz in Sekundenbruchteilen erhitzt. "Die Lauffläche baut dadurch sofort maximalen Grip auf", heißt es. Schwingungen mit hohen Frequenzen würden am Reifen bei zügiger Kurvenfahrt, beim Beschleunigen oder beim Bremsen auftreten. Vorteil sei, dass der Reifen seine maximale Haftung nur dann aufbaut, wenn sie gebraucht wird.

Im rollenden Stadtverkehr oder bei stetiger Geradeausfahrt wirkten auf den Reifen hingegen deutlich geringere Schwingungen, die durch die eigene Rollbewegung erzeugt werden. Diese lägen in einem Bereich von etwa 20 bis 30 Hz. Von diesen Frequenzen werde die Silica-Laufflächenmischung nicht angeregt. "Die Lauffläche bleibt dabei kühl und der Rollwiderstand sinkt auf ein Minimum", erläutert das Unternehmen. Das spare Energie und verringere gleichzeitig den Verschleiß.

Beim Michelin Energy Saver werde ausschließlich Silica der neuesten Generation als Füllstoff verwendet. Dieser neue Hightech-Werkstoff erlaube eine erhebliche Reduzierung des Rollwiderstands bei gleich bleibend guter Reifenperformance. Wie Michelin hervorhebt, belege in aktueller ADAC-Sommerreifentest, dass der Energy Saver gegenüber den fünf anderen Testkandidaten 0,15 bis 0,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer einsparen hilft und damit die Umwelt je gefahrenen Kilometer um drei bis sechs Gramm CO2 entlastet.

Ruß werde nur noch in sehr geringen Mengen beigemischt, um dem Reifen seine schwarze Farbe zu geben. Darüber hinaus komme die neue Laufflächenmischung ohne aromatische Öle aus und erfülle so bereits heute eine ab 2010 in Kraft tretende EU-Umweltrichtlinie.

Für die gleichmäßige Molekularstruktur in der Lauffläche sorgt ein neuartiges, von Michelin entwickeltes Mischungsverfahren. Hierbei würden alle Inhaltsstoffe der Lauffläche "höchst präzise" gemischt, was eine absolut homogene Gummimischung ermögliche. Dadurch verteile sich die Last optimal über die Lauffläche und der Reifen nutze sich gleichmäßig und langsam ab. Den im vergangenen August erstmalig als exklusiven Erstausrüstungsreifen auf dem Peugeot 308 montierte Michelin Energy Saver gibt es ab April nun auch für das Ersatzgeschäft, zunächst in den 38 gängigsten Größen und Geschwindigkeitsvarianten.
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