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Mehr Fahrzeugkontrolle durch IDS im neuen Vectra

In diesem Frühjahr wird die Adam Opel AG mit der von Grund auf neu entwickelten dritten Vectra-Generation ihren Hoffnungsträger auf dem Genfer Automobilsalon präsentieren. Vor allem durch sein schörkelloses Design, das großzügige Platzangebot sowie die umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung will die Rüsselsheimer Marke den neuen Vectra ganz an die Spitze des Mittelklassesegment bringen. Sein technisches Angebot konnten Autofahrer nach den Worten von Hans Demant, Vorstand Internationales Technisches Entwicklungszentrum, bislang nur in der Oberklasse finden. Als Schlüsselinnovation ihres neuen Modells sieht Opel in erster Linie das Interaktive Dynamische FahrSystem mit dem Kürzel IDS. Das IDS-Fahrwerkssystem führt die weiterentwickelten Kontroll- und Sicherheitsfunktionen der einzelnen Fahrwerkskomponenten zusammen. Das komplett neue Vectra-Fahrwerk soll nicht nur in der Dynamik und im Komfort, sondern auch in puncto Sicherheit neue Maßstäbe setzen.

Eine weiterentwickelte McPherson-Federbein-Vorderachse in Kombination mit einer Vierlenker-Hinterachse, bei der Leichtbau eine große Rolle spielte, bilden die mechanische Basis des Systems. Komponenten wie Radlenker, Achsschenkel, Radträger und Bremssättel sind aus Aluminium gefertigt. Darüber hinaus werden komplexere Gussteile wie der Lenkungs-Querträger in der Armaturentafel aus Magnesium, Stabilisatoren und Stoßdämpfer-Kolbenstangen aus Hohlprofilen produziert. Die Vorderachse ist an einen hydrogeformten Fahrschemel angelenkt, der über eine großvolumige Vierpunkt-Lagerung mit der Karosserie verbunden ist. Die Fahrdynamik profitiert davon durch präzise Radführung und hohe Quersteifigkeit, während jeweils eine hydraulische Lagerbuchse pro Querlenker mit hoher radialer Dämpfung die Achse unempfindlich gegen Unwucht macht sowie Abrollgeräusche unterdrückt. Die Entkopplung von Feder- und Dämpfungskräften durch das Federbeinlager und die leichte Krümmung der Federachse, die das System nahezu frei von Querkräften macht, verbessern das Ansprechverhalten der Dämpfer und gestatten mehr Freiräume bei der Feinabstimmung.

Die Hinterräder des Vectra werden an jeweils drei Quer- und einem Längslenker geführt. Die Trennung der separat einstellbaren, spur- und sturzrelevanten Radkinematiken sorgt für eine ausgezeichnete Quer- und Bremsstabilität. Die kompakte Konstruktion der Vectra-Hinterachse ermöglicht hervorragende Fahreigenschaften und ein großes Ladevolumen gleichermaßen. Wer den Gepäckraum häufig schwer belädt, kann optional eine automatische Niveauregulierung wählen, die sich durch Karosseriebewegungen selbsttätig aufpumpt, somit von einer separaten Energieversorgung unabhängig ist und damit Kraftstoff spart.

Zu dem IDS-Sicherheitsnetzwerk gehören neben der aufwändigen Achskonstruktion auch die Kennfeld-gesteuerte elektro-hydraulische Servolenkung, die elektronischen Bremsfunktionen ABS, EBD und CBC, der Bremsassistent sowie die Traktionskontrolle TC Plus (Traction Control). Sie gewährleistet nicht nur über die Motorleistungssteuerung, sondern auch bei Radlastdifferenzen oder unterschiedlich griffigen Fahrbahnabschnitten durch Abbremsen des zum Durchdrehen neigenden Rads Stabilität und Traktion.

Die Traktionskontrolle ist ein weiterer Kernbestandteil des IDS-Fahrwerkssystems. Die jüngste Generation des elektronischen Stabilitäts-Programms trägt den Namen "ESPPlus". Das "Plus" steht für eine Besonderheit gegenüber gängigen Systemen, denn zur Stabilisierung des Fahrzeugs in starken Untersteuersituationen werden statt nur das kurveninnere Hinterrad bis zu drei Räder durch Bremseneingriff geregelt. Die Kurskorrektur geht dadurch deutlich sensibler und wirkungsvoller vonstatten.

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