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Marmorini fordert effizientere Hybridsysteme im Rennsport

In der Formel 1 soll von der kommenden Saison an das KERS-System (Kinetic Energy Recovery System) zur Energierückgewinnung in das Reglement aufgenommen werden, um so den Motorsport nach und nach auf einen "grünen" Kurs zu bringen. Toyotas Formel-1-Motorenchef Luca Marmorini gehen diese Pläne nicht weit genug. In einem Interview mit dem italienischen Magazin "Autosprint" erklärte der Ingenieur: "Die Anwendung der Energierückgewinnung hat mich erstaunt, denn das System, das die FIA gewählt hat, ist eher primitiv. In der Autoindustrie gibt es bessere Systeme." Die von der FIA definierte Lösung liegt nach Ansicht des Motorenchefs "um Welten hinter dem zurück, was bei einigen unserer Straßenautos bereits Standard ist."

Marmorini verweist auf den Supra HV-R, der im Jahr 2007 das 24-Stunden-Rennen von Tokachi gewonnen hat. Das Fahrzeug verfügt über einen 353 kW starken 4,5-Liter-V8-Ottomotor, der modifiziert und durch ein spezielles Hybridsystem ergänzt wurde. Um die Regenerations- und Betriebseffizienz des Systems während des Rennens zu verbessern, wurden unter anderem Elektromotoren sowie Hochleistungs-Kondensatoren in das System integriert. Zwei der Elektromotoren finden in den vorderen Radnaben Platz, während das dritte 150 kW starke Aggregat an der Hinterachse montiert ist. Mit Hilfe dieses Energierückgewinnungssystems kann der Supra HV-R beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten sehr effizient Energie zurückgewinnen.

Das Kondensatorsystem ersetzt die sonst übliche Hybridbatterie. Die Kondensatoren können hohe Stromleistungen schnell aufnehmen, kurzzeitig speichern und sehr schnell wieder abgeben - ideal für die schnellen Wechsel aus voller Beschleunigung und Verzögerung im Rennsporteinsatz. Somit erreicht der 1080 Kilogramm schwere Supra HV-R eine Systemleistung von über 441 kW.

"Der Supra holt 70 Prozent der beim Bremsen eigentlich vernichteten Energie zurück. Das System in der Formel 1 kommt auf gerade 20 Prozent." Marmorini favorisiert daher dieses System mit Hochleistungskondensatoren und Radnabenmotoren an der Vorderachse. "Das Potenzial des Hybrid-Antriebs ist immens, aber die von der FIA bevorzugte Lösung beschränkt sich darauf, die Energie aus den Hinterrädern zu holen. Die Parameter sollten größer sein", ergänzt Marmorini.

Unterstützung findet Marmorini beim ehemaligen Ferrari-Designer Mauro Forghieri: "Die Energierückgewinnung und die Beimischung von Biosprit sind tolle Ideen, aber man sollte einen viel extremeren Weg gehen. Man könnte einfach eine maximale Energie definieren, die zur Verfügung stehen soll. Dann könnten die Techniker mit allen Freiheiten nach den besten und intelligentesten Möglichkeiten suchen."
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