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Lkw-Motoren: Euro 6 ohne SCR-Kats?

Der Zulieferer Behr und der Entwicklungsdienstleister AVL arbeiten an einem Kühlungskonzept, mit deren Hilfe Lkw-Motoren eventuell die ab 2013 geltende Abgasnorm Euro 6 erreichen können, ohne dass der Einsatz von SCR (Selective Catalytic Reduction)-Systemen notwendig wird. Würde sich die von Behr gestern in Stuttgart vorgestellte Technik durchsetzen, dann könnten die Kosten für das Erreichen der Norm um zirka 50 Prozent reduziert werden. Außerdem ergäbe sich ein Gewichtsvorteil von mindestens 100 Kilogramm je Fahrzeug.

Das Behr-Konzept - am Anfang seiner Entwicklung noch ohne griffigen Namen - basiert auf der Kombination einer zweistufigen Aufladung mit Zwischenkühlung mit einer zweistufigen Kühlung des rückgeführten Abgases (AGR). Das Konzept ermöglicht AGR-Raten von bis zu 40 Prozent. Parallel ist eine Weiterentwicklung des Verbrennungsverfahrens notwendig; auch müssen die Einspritzdrücke auf mehr als 2.500 Bar steigen.

Bei der zweistufigen Abgasrückführung wird das Abgas zunächst in einem Gegenstromkühler vom Motorkühlmittel durchströmt. Anschließend wird es von einem separaten Niedertemperatur-Kühlkreislauf auf wenige Grad über Umgebungstemperatur heruntergekühlt. Dieses Konzept nutzt Scania bereits für die Erfüllung der Euro-5-Norm. Erweitert man die zweistufige AGR-Kühlung um eine zweistufige Aufladung mit Zwischenkühlung, wie sie MAN - ebenfalls in Zusammenarbeit mit Behr - für Euro 5 entwickelt hat, sind schon mit heutigen Motoren NOx-Rohemissionen von 0,8 g/kWh erzielbar, wie die Prüfstandsergebnisse zeigen. Da der NOx-Grenzwert für Euro 6 aber wahrscheinlich zwischen 0,4 und 0,7 g/kWh liegen wird, ist Dr. Simon Edwards, Leiter der Vorentwicklung Motorkühlung bei Behr, auch noch zurückhaltend: "Wir können momentan nicht behaupten, dass Euro 6 ohne SCR machbar ist. Allerdings haben wir starke Indizien, dass ein Potenzial dazu besteht."

Bereits für die Erfüllung der dieses Jahr in kraft tretenden Euro-5-Norm hatte es in der Branche erhebliche Diskussionen um die Notwendigkeit der SCR-Technik gegeben. Während MAN und Scania den Einsatz so weit wie möglich hinausschieben wollen, hatte sich Mercedes frühzeitig auf SCR festgelegt und vermarktet die Technik mittlerweile unter AdBlue in allen Baureihen.
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