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Daimler: HCCI beim Benziner mehr Potenzial als beim Diesel

Im Vergleich zur homogenen Dieselverbrennung räumt Dr. Günther Karl, Leiter Forschung Powertrain bei Daimler, der Selbstzündung beim Ottomotoren mehr Zukunftspotenzial ein. Bei homogenen Dieselkonzepten sei die Steuerung der Verbrennung ungleich komplexer, der Gesamtmotor deutlich aufwendiger. Daimler fokussiert sich daher auf sein "DiesOtto" genanntes HCCI-Verbrennungskonzept für Ottomotoren. Wie die ebenfalls an dieser Technik forschenden Unternehmen General Motors und Volkswagen nutzt Daimler dabei Ventil-Phasenverstellung, variablen Ventilhub und Direkteinspritzung. Zudem setzt Daimler, wie GM, eine Zylinderdrucksensierung ein, um die Verbrennung Closed-Loop zu steuern. Im Gegensatz dazu nutzt Volkswagen ausschließlich den Kurbelwinkel als Eingangsgröße und verzichtet auf die Brennraumsensierung. Ähnlich wie bei den Mitbewerbern arbeitet der Daimler-Motor zwischen 1000/min und 3500/min im Selbstzündungsmodus, darüber und darunter fremdgezündet. Einen Termin für den Serieneinsatz steht nach Unternehmensangaben noch nicht fest.

Darüber hinaus arbeitet Daimler an einer variablen Verdichtung durch Änderung der Geometrie des Kurbeltriebs. Details zur Technik wollte Karl auf Nachfrage noch nicht nennen. Er gab aber an, dass die Verdichtung mit der neuen Technik beim aktuellen Prototypenmotor zwischen 7 und 14 stufenlos einstellbar ist.

Als Versuchsmotor für HCCI und variabler Verdichtung nutzt Daimler derzeit ein 1,8-l-Aggregat, das zweistufig turboaufgeladen ist und 175 kW leistet. Im Forschungsfahrzeug F700, das auf der der IAA 2007 erstmals vorgestellt wurde, hat der Hersteller dieses Aggregat mit einem 20-kW-Mild-Hybridmodul kombiniert. Insgesamt gibt das Unternehmen eine Verbrauchseinsparung von rund 20 Prozent im Vergleich zu einer S-Klasse mit ähnlicher Leistung an. Dabei entfallen zirka 50 Prozent der Einsparung rein auf die effizientere HCCI-Verbrennung im Ottomotor. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte