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Low-cost Produktion erreicht Mittel- und Oberklasse

Die Low-cost-Entwicklungs- und Produktionsmethoden schwappen auf dasMittel- und Oberklassesegment über und verändern die gesamteAutomobilindustrie. Dies ist das Ergebnis der aktuellen Roland BergerStudie "The next wave". Dass sich Low-cost cars auf dem internationalenMarkt etabliert haben, lasse sich aus dem Abschmelzen der Mittelklasseund der hohen Ölpreise erklären, urteilt Ralf Kalmbach, LeitenderPartner für den Bereich Automotive bei Roland Berger. "Billigautoswerden in den nächsten Jahren eines der Schlüsselthemen für dieAutomobilindustrie bleiben - nicht nur in den Entwicklungsländern"
Der Studie zufolge lassen sich vier Modelle (in Europa/USA,Japan/Südkorea, China und Indien) zu Entwicklung und Kostensenkungregional abgrenzen:
1. Das "traditionelle Hersteller-Modell" (Europa und USA: Renault mitDacia und General Motors mit Daewoo): Sie reduzieren Kosten mittraditionellen Kostensenkungsprozessen wie Mengeneffekten und striktendesign-to-cost Methoden.
2. Das japanische und koreanische Modell (Toyota und Hyundai):Kostensenkungen resultieren hauptsächlich aus Prozessinnovationen imglobalen Netzwerk.
3. Das chinesische Modell (Chery und Geely): Sie reduzieren ihre Kostenmithilfe nachgebauter Lösungen, kombiniert mit dem allgemeinniedrigeren chinesischen Kostenniveau.
4. Das indische Modell (Tata Motors, Maruti sowie Mahindra &Mahindra): Die Firmen senken Kosten durch "cooperative competition".Die Unternehmen verteilen Expertise und Investitionen auf eine breiteBasis von Zulieferern und Partnern, auch Investitionsrisiken werdenaufgeteilt.

Die Geschäftsmodelle würden sich in drei Punkten unterscheiden, erklärtAutomobilexperte Wolfgang Bernhart, Mitautor der Studie. Erstens inProduktarchitektur und Design, zweitens in Ausmaß und Zeitpunkt, zu demdie Hersteller die Fahrzeuge selbst produzieren bzw. bei derEntwicklung mit externen Partnern zusammenarbeiten, und drittens beiihren Strategien, Risiken zu vermeiden und zu minimieren. Innerhalb derModelle würden die Produktkosten bis zu 45 Prozent bei vergleichbarerFunktion gesenkt. "Die etablierten Hersteller geraten immer stärkerunter Druck, weil die Konkurrenten in den Entwicklungsländern sichnicht mehr auf die untersten Segmente beschränken", erläutert Bernhart.

Laut Studie orientieren sich die erfolgreichsten Low-cost-Autoskonsequent an regionalen Kundenbedürfnissen. Im Hinblick auf dieeinzelnen Modelle komme es auch zu neuen Formen der Zusammenarbeitzwischen Herstellern und Zulieferern.

Die Studie "The next wave" beschreibt die Strategien der führendenHersteller und Zulieferer um weltweit den wachsenden Markt zuerschließen. 80 führende Automobil-Hersteller, Zulieferer undEntwickler in USA, Europa, Indien und China wurden darin zu Erfahrungenund Strategien befragt. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte