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Toyota optimiert Brennstoffzellen-Fahrzeug: 850 Kilometer ab -30°C

Toyota hat für die neuste Generation seines Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeugs FCHV-adv die Brennstoffzellen-Stacks, das Elektromanagement sowie den Wasserstofftank weiterentwickelt. Mit der "advanced"-Modell (adv), was neben wasserstoffbetriebenen Bussen und den Serien-Hybriden des japanischen Automobilherstellers im Mediencenter des Hokkaido-Toyako-Umweltgipfels der G8-Staaten vom 7. bis zum 9. Juli 2008 zum Einsatz kommt, will Toyota die Alltagstauglichkeit seines Brennstoffzellen-Hybrid-Konzepts demonstrieren.

Mit Hilfe einer neuen Membran-Elektroden-Anordnung (MEA) startet der FCHV-adv laut Toyota auch bei Temperaturen von minus 30 °C. Gleichzeitig haben die Ingenieure den Wasserstoffverbrauch um 25 Prozent gesenkt, indem sie die Wirkung der Bremsenergierückgewinnung verbesserten und den Strombedarf der Nebenaggregate reduzierten. Zudem konnte der Verschleiß der Elektrode und damit die Haltbarkeit der Einheit optimiert werden. Als weitere Maßnahme zur Verbesserung der Alltagstauglichkeit installierten die Entwickler von Toyota einen neu entwickelten 700 bar Hochdruck-Wasserstofftank. Das Vorgängermodell arbeitete lediglich mit 350 bar Druck im Tank und fasste 148 statt 156 Liter Wasserstoff.

Die Summe dieser Maßnahmen führt nun zu einer Reichweite von bis zu 830 Kilometern (im japanischen 10-15 Fahrzyklus) mit einer Tankfüllung: eine Verbesserung um 500 Kilometer gegenüber den 330 Kilometern des FCHV der vorherigen Generation. Unverändert mit jeweils 90 kW blieb die Leistung der Polymer-Brennstoffzelle und des Elektromotors. Ebenso nutzt der japanische Automobilhersteller Nickel-Metall Hydrid-Batterien als Speichermedium.

Der Fokus der Ingenieure liegt nun auf der deutlichen Reduzierung der Produktionskosten und einer Verlängerung der Dauerhaltbarkeit des Systems. Dazu kooperiert TMC mit Behörden, Institutionen und Energieunternehmen.
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