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Der neue BMW 7er - Teil 1: mehr Leistung bei weniger Verbrauch

Für die fünfte Generation der BMW 7er Baureihe hat der Münchner Automobilhersteller viel Entwicklungsarbeit sowohl in die Antriebspalette (Teil 1) als auch in die Fahrwerkstechnik (Teil 2) gesteckt. So präsentiert sich das neue Topmodell erstmals mit einer Doppelquerlenker-Vorderachse sowie mit einem vollständig erneuerten Motorenprogramm. Zudem wird die optional verfügbare Aktivlenkung mit einer integrierten Hinterradlenkung kombiniert. Zur Markteinführung stehen für den neuen BMW 7er ein V8- und ein Reihensechszylinder-Ottomotor, die jeweils mit Twin-Turbo-Technologie und Benzin-Direkteinspritzung (High Precision Injection) ausgestattet sind, sowie der erste Vertreter einer neuen Generation von Sechszylinder-Dieselmotoren zur Auswahl. Alle Motoren erfüllen die Richtlinien der Abgasnorm EU 5.

Der neue Sechszylinder-Dieselmotor erlebt seine Weltpremiere im neuen BMW 730d. Er wurde unter den Vorgaben der Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics entwickelt, die eine Steigerung der Leistungswerte bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen vorschreibt. So konnten die Ingenieure die Leistung des 3,0-Liter-Triebswerks um zehn auf 180 kW steigern, während der Kraftstoffverbrauch laut Hersteller um zehn Prozent sank. Das maximale Drehmoment von 540 Newtonmetern steht bei 1.750 1/min zur Verfügung.

Kurbelgehäuse und Zylinderkopf des neuen Dieselmotors sind aus hochfesten Aluminiumlegierungen gefertigt. Das überarbeitete Turboladersystem mit variabler Einlassgeometrie sorgt für eine an die jeweilige Fahrsituation angepasste Leistungsentfaltung. Die Kraftstoffversorgung wird über eine Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation geregelt, die mit Piezo-Injektoren und einem maximalen Druck von 1.800 bar arbeitet.

Zentral positionierte Injektoren und senkrecht angeordnete Ventile sollen eine gleichförmige Verbrennung gewährleisten und zur Reduzierung der Rohemissionen beitragen. Dieselpartikelfilter und Oxidationskatalysator sind in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht, das motornah direkt hinter der Turbine des Aufladesystems positioniert ist. Eine neu entwickelte Zylinderkopfhaube aus Aluminium trägt zur Optimierung der Motorakustik bei. Eine Verminderung der Motorgeräusche und -schwingungen im Warmlauf wird auch durch den Einsatz neuartiger Keramikglühkerzen bewirkt, die auch einen zusätzlichen Beitrag zur Effizienz leisten. Darüber hinaus bietet der neue Dieselmotor durch eine reduzierte Bauhöhe und die Neuanordnung von Kettentrieb und Vakuumpumpe verbesserte Voraussetzungen für die Erfüllung künftiger Anforderungen hinsichtlich des Fußgängerschutzes. Mit einem Gewicht von 185 Kilogramm liegt der neue Sechszylinder-Dieselmotor nochmals um fünf Kilogramm unter dem Wert des Vorgängermotors.

Der neue BMW 730d beschleunigt in 7,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und weiter auf maximal 245 km/h. Den Durchschnittsverbrauch gibt BMW mit 7,2 Litern je 100 Kilometer im EU-Testzyklus an, was einem CO2-Wert von 192 Gramm pro Kilometer entspricht. Auch der neue Dieselmotor erfüllt die Richtlinien der Abgasnorm EU 5.

Der erstmals im BMW X6 vorgestellte Achtzylindermotor mit Benzin-Direkteinspritzung (ATZonline berichtet), dessen zwei Turbolader im V-Raum zwischen den Zylinderbänken angeordnet sind, entwickelt im BMW 750i aus einem Hubraum von 4,4 Litern eine Leistung von 300 kW. Der im EU-Testzyklus ermittelte durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des BMW 750i beträgt laut Hersteller 11,4 Liter je 100 Kilometer. Im Vergleich zum Vorgängermodell würde dies eine Verbesserung um rund drei Prozent bei einer gleichzeitigen Leistungssteigerung um 30 kW bedeuten. Der CO2-Wert des neuen BMW 750i liegt bei 266 Gramm pro Kilometer.

Die zweite Ottomotor-Variante des neuen BMW 7er wird vom stärksten Reihensechszylinder im BMW Motorenportfolio an getrieben. Ebenso wie beim neuen V8 bestimmt auch beim Motor des BMW 740i unter anderem die Kombination aus Twin-Turbo-Aufladung und High Precision Injection die Leistungs- und Verbrauchscharakteristik. Bei der jüngsten Variante des 3,0 Liter großen Reihensechszylinders wurde die Leistung durch gezielte Modifikationen am Turboladersystem auf 240 kW gesteigert. Das maximale Drehmoment von 450 Newtonmetern liegt bei 1.500 1/min an.

Der neue BMW 740i beschleunigt in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h limitiert. Im EU-Testzyklus hat BMW einen Durchschnittsverbrauch von 9,9 Litern je 100 Kilometer sowie ein CO2-Wert von 232 Gramm je Kilometer ermittelt. Im Vergleich zum Vorgängermodell bietet der neue BMW 740i damit eine um 15 kW höhere Leistung und zugleich einen um zwölf Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch.

Die Kraftübertragung erfolgt serienmäßig bei allen neuen 7er-Modellen über ein weiterentwickeltes Sechsgang-Automatikgetriebe mit sportlich ausgelegter Schaltcharakteristik. Ein neues Steuergerät mit höherem Leistungsumfang und eine modifizierte Wandlertechnik sollen eine präzisere Fahrstufenwahl ermöglichen.
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