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BMW aktualisiert 3er-Reiher mit neuem Sechszylindermotor und DSG-Getriebe

BMW überarbeitet die 3er Limousine sowie den 3er Touring. Neben der äußeren Erscheinung entwickelten die Münchner Ingenieure das Motorenangebot und die Antriebstechnik weiter. So kommt im neuen BMW 330d ein in Leistung, gewicht und Effizienz optimierter Sechszylinder-Dieselmotor zum Einsatz, der wie alle Modelle aktualisierten 3er-Reihe serienmäßig durch die EfficientDynamics-Maßnahmen ergänzt wurde. Darüber hinaus besteht erstmals im 320d die Möglichkeit, einen Vierzylindermotor mit dem intelligenten Allradantrieb xDrive zu kombinieren. So besteht erstmals die Möglichkeit, ein Vierzylinder-Modell dieser Baureihe mit xDrive auszustatten. Zudem sind der BMW 335i Coupé und das 335i Cabrio erstmals mit einem Siebengang-Automatikgetriebe mit Doppelkupplung (DKG) erhältlich.

Die größte Neuerung innerhalb der Motorenpalette stellt der neu entwickelte Reihensechszylinder-Dieselmotor dar, der den 330d mit einer im Vergleich zum Vorgängermotor um zehn auf 180 kW gesteigerten Leistung vorantreibt. Sein 3,0-Liter-Vollaluminium-Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation, deren Piezo-Injektoren mit einem Druck von bis zu 1.800 bar agieren, und einem in der Regelung und der Geometrie optimierten Turbolader mit variabler Turbinengeometrie.

Sein maximales Drehmoment von 520 Newtonmetern steht von 1.750 bis 3.000 1/min zur Verfügung. Der neue BMW 330d beschleunigt in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h limitiert. Den im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch gibt BMW mit 5,7 Liter je 100 Kilometer an, sein CO2-Wert liegt demnach bei 152 Gramm pro Kilometer. Laut Hersteller unterbietet der mit einem Dieselpartikelfilter und einem Oxidationskatalysator ausgerüstete 330d die für die Abgasnorm EU 5 gültigen Grenzwerte. Für eine Einstufung entsprechend der künftigen EU-6-Norm, kann zusätzlich zum Oxidationskatalysator ein NOx-Speicherkatalysator in die Abgasnachbehandlung integriert werden. Zudem wurde die Motorsteuerung in ihrer Rechnerleistung und Speicherplatzkapazität gesteigert, so dass sie unter anderem auch dazu geeignet ist, die komplexen Steuerungsaufgaben zu bewältigen, die zur Erfüllung der EU-6-Abgasnorm erforderlich sind.

Die optimierten Leistungs- und Verbrauchswerte sind das Ergebnis einer grundlegenden Neukonstruktion des mit 185 Kilogramm im Vergleich zum Vorgängermotor um fünf Kilogramm leichteren Sechszylinders. So unterscheidet such der Motor des 330d sowohl in seinem Aufbau als auch in einer Vielzahl von Bauteilen sowie in der Anordnung von Nebenaggregaten vom Vorgängermotor. Beibehalten wurde dagegen der Hubraum von 2.993 Kubikzentimetern. Das neu entwickelte Kurbelgehäuse besteht aus einer hochfesten Aluminium-Silizium-Legierung.

Neudimensionierte Haupt- und Pleuellager sollen Reibungsverluste reduzieren und gleichzeitig sowohl die Leistung als auch das Drehmoment steigern. Die Kurbelwelle wurde zugunsten der höheren Leistung nochmals steifer konstruiert. Zudem wurden die Brennräume wurden neu gestaltet und die Bauhöhe des Zylinderkopfs reduziert. Für eine saubere Verbrennung mit geringen Rohemissionen ordneten die Motoren-Entwickler die Ventile senkrecht an und regelten die Luftzufuhr für die Zylinder neu. Erstmals setzt BMW bei seinem Sechszylinder-Dieselmotor Keramikglühkerzen ein, die sowohl die Starteigenschaften als auch die Verbrauchs- und Emissionswerte im Warmlauf verbessern sollen.

Ebenso wie die Top-Dieselversion sollen auch die Motoren der Modelle BMW 320d und BMW 318d serienmäßig die Voraussetzungen zur Erfüllung der Abgasnorm EU 5 bieten. Ihre Vierzylinder-Dieselmotoren wurden im Detail modifiziert, wobei die weitere Reduzierung der Emissionswerte laut BMW keinen Einfluss auf die Leistung, den Kraftstoffverbrauch und die Akustikeigenschaften der Antriebseinheiten hat. Durch die Optimierung von Brennverfahren und Abgasrückführung reduzieren die Motorspezialisten bereits die beim Verbrennungsvorgang auftretenden Rohemissionen. Ein Hochdruckkühler sorgt für eine Temperaturabsenkung, ein elektrisch betriebenes Ventil für eine präzisere Dosierung der Abgasrückführung. Die Daten für die Steuerung werden mit Hilfe eines Temperatur- und eines Abgasdrucksensors gewonnen.

Darüber hinaus wurde auch die Wirksamkeit der Abgasnachbehandlung gesteigert: Neue Edelmetallbeschichtungen für den Dieselpartikelfilter und den Oxidationskatalysator sollen dabei eine intensivere Umwandlung beziehungsweise Speicherung von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Dieselpartikeln ermöglichen.

Für mehr Dynamik im 335i Coupé und 335i Cabrio setzt BMW optional ein neues Siebengang-Sport-Automatikgetriebe mit Doppelkupplung (DKG) ein, wo es jeweils mit dem 225 kW starken Reihensechszylinder-Motor mit Twin Turbo und High Precision Injection kombiniert wird. Das für die BMW 3er Reihe entwickelte Kraftübertragungssystem ist für leistungsstarke und hoch drehende Motoren in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ausgelegt. Durch das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung absolviert das Coupé den Spurt von null auf Tempo 100 in 5,4 Sekunden und ist damit um 0,1 Sekunden schneller als mit der serienmäßiger Sechsgang-Handschaltung (5,5 Sekunden) sowie um 0,3 Sekunden schneller als mit der bislang erhältlichen Sechsgang-Automatik.

Durch die schnelle und präzise Wahl des idealen Gangs soll zudem die Effizienz des Fahrzeugs optimiert werden. Das BMW 335i Coupé mit Sport-Automatic kommt laut BMW im EU-Testzyklus auf einen Durchschnittsverbrauch von 8,8 Litern je 100 Kilometer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des BMW 335i Cabrio mit Sportautomatik beträgt 9,1 Liter je 100 Kilometer. Dies entspricht einer Verbrauchsreduzierung im Vergleich zu den jeweiligen Modellen mit Sechsgang-Handschaltung beziehungsweise Sechsgang-Automatikgetriebe um bis zu fünf Prozent.
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