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Details zum neuen Opel Insignia: Neue Motorengeneration feiert ihr Debüt

Mit dem neuen Insignia will Opel "das sportliche Design eines Coupés in die Klasse mittelgroßer Limousinen" übertragen. Damit diese Optik eine Entsprechung unter der Motorhaube und der Verkleidung finden, hat Opel neben der Motorenpalette, das Fahrwerk und Assistenzsysteme neu entwickelt. Nach der Premiere des Stufen- und Fließheckmodells auf der British International Motorshow 2008 nennt Opel erste Details zur neuen Baureihe, die bis zum Jahresende zu den deutschen Händlern kommen wird.

Vom Start weg sind sieben Motoren verfügbar - vier Otto- und drei Dieselmotoren -, die alle die Euro-5-Abgasnorm erfüllen und grundsätzlich mit Sechsganggetrieben gekoppelt sind - ob als Handschalter oder mit Automatik. Die Palette der vier Ottomotoren reicht vom Vierzylinder mit 85 bis zum Sechszylinder mit 191 kW. In den Monaten nach dem Insignia-Start vervollständigen weitere neue, noch leistungsstärkere Motoren das Antriebsangebot. Außerdem ist eine ecoFlex-Version geplant.

Neu in der Opel-Mittelklasse ist der 2.0 Liter Turbo. Das 162 kW starke Vollaluminium-Triebwerk ist ein Verwandter des sportlichen Aggregats aus dem Opel GT und entwickelt ab 2.000 1/min ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern. Für einen ruhigen Lauf statteten die Motorenentwickler ihn mit zwei Ausgleichswellen aus. Der Motor unterstreicht den Downsizing-Ansatz von GM, denn dieses zwei Liter große Vierzylinder-Aggregat kann es in punkto Leistung mit den Fünf- und Sechszylindern der Konkurrenz aufnehmen, verbraucht und emittiert laut Opel mit durchschnittlich 8,9 Liter auf 100 Kilometer (Handschaltgetriebe mit Vorderradantrieb) beziehungsweise 208 Gramm CO2 je Kilometer weniger (Automatikgetriebe: 9,6 Liter je 100 Kilometer, 225 Gramm CO2 pro Kilometer).

Zu den Basismotorisierungen gehören der 1.6 Ecotec mit 85 kW und der 103 kW starke 1.8 Ecotec, die kürzlich in anderen Opel-Baureihen eingeführt wurden. Topaggregat unter den Ottomotoren ist der 2.8 V6 Turbo, der 191 kW leistet und sein Drehmoment-Maximum von 350 Newtonmetern zwischen 1.800 und 4.500 1/min erreicht.

Alle Ottomotoren verfügen über verstellbare Nockenwellen, die Vierzylinder auf der Ein- und Auslassseite, der V6 für den Einlass. Die variable Ventilsteuerung erhöht nicht nur das Drehmoment bei niederen Drehzahlen, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Senkung des Verbrauchs und der Anpassung der Motoren an die neue Euro-5-Abgas¬norm.

Die Dieselmotorenpalette umfasst drei Dieselantriebe, die exklusiv für den Insignia entwickelt wurden und zu einer neuen Dieselmotoren-Generation gehören. Die 2,0-Liter- CDTI-Aggregate leisten 81 kW, 96 kW beziehungsweise 118 kW und stellen jeweils zwischen 1.750 und 2.500 1/min ein maximales Drehmoment von 260, 300 beziehungsweise 350 Newtonmetern zur Verfügung. Die leistungsstärkste Version wird auch den Insignia ecoFlex antreiben. Alle Versionen besitzen einen Diesel-Partikelfilter ab Werk und erreichen die Euro-5-Abgasnorm. Den jeweiligen Durchschnittsverbrauch gibt Opel für alle drei Versionen mit Schaltgetriebe mit 5,8 Litern Diesel auf 100 Kilometern an; entsprechend die CO2-Emissionen mit jeweils 154 Gramm pro Kilometer. Die Motoren verfügen über zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Mehrfach-Direkteinspritzung und einen Turbolader mit variabler Geometrie.

Entworfen und entwickelt wurde der Insignia im Internationalen Technischen Entwicklungszentrum von General Motors Europa in Rüsselsheim. Dort wird das Fahrzeug auch gebaut.
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