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Alfa Romeo steigt mit dem MiTo ins B-Segment ein

"Italienischen Sinn für vollendete Formen und gelebte Sportlichkeit" attestiert das Marketing bei Alfa Romeo seinem jüngsten Alpha-Spross, dem MiTo. Der 4.060 Millimeter lange Dreitürer soll im deutschen Markt als "erstes Kompaktmodell der fast 100-jährigen Geschichte" der Turiner vor allem junge, dynamische Käufer begeistern, die mit Begriffen wie Sportlichkeit, Technologie und Coolness zu locken sind.

Das vom Alfa 8C Competizione abgeleitete Design wurde bewusst in das B-Segment transferiert und soll den Wagen mit stark ausgestellten Radläufen, langen Türen und schmalen Fensterflächen "extrem sportlich auf den serienmäßigen 195er Reifen im 16-Zoll-Format" stehen lassen. Runde LED-Heckleuchten geben der Karosserie einen eigenständigen, stimmigen Abschluss. Als Antrieb stehen zwei 1,4-l-Ottomotoren und ein 1,6-l-Dieselaggregat mit Leistungen von 70 kW bis 114 kW und Drehmomenten von 129 bis 320 Newtonmetern zur Verfügung.

Dass der Begriff Technologie im Prospekt öfter erwähnt wird, hat Gründe: Im Alfa MiTo bauen die Italiener zum Beispiel serienmäßig die mit dem Ferrari F 430 eingeführte Fahrdynamikregelung D.N.A. ein. Mit drei Programmen (D = Dynamic, N = Normal und A = All Weather) kann der Fahrer Einfluss auf Motor, Getriebe, Lenkung und Fahrwerk nehmen. Je nach angewählter Stufe werden dabei andere Kennfelder von elektronisch geregeltem Gaspedal, Vehicle Dynamic Control, Traktionskontrolle oder elektronisch gesteuerter Servounterstützung der Lenkung aktiviert.

Bei "D" zum Beispiel reagiert der Motor unmittelbar auf Bewegungen im Gaspedal. Die Overboost-Regelung der Turboversionen ist aktiviert und bringt einen zeitlich begrenzten Extraschub. Zudem bietet die Lenkung mit höheren Lenkkräften direktere Rückmeldungen, der Schleuderschutz VDC setzt später ein. Wird bei widrigen Wetterbedingungen auf "A" gestellt, reagiert das Fahrzeug dagegen besonders sanft auf Gaspedal- und Lenkradbewegungen. Darüber hinaus greifen VDC- und ASR-Systeme früher ein.

Auch das erstmals im Alfa 159 eingesetzte Electronic Q2-Sperrdifferenzial gehört zur Serienausstattung. Mit diesem speziell für Fronttriebler entwickelten Antriebssystem lassen sich Traktionseigenschaften und Fahrdynamik optimieren. Um das Wanken in Kurven zu minimieren, werden vorn und hinten Stoßdämpfer mit Gegendruckfedern verbaut. Geschaltet wird der MiTo mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Ab 2009 wird auch ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe lieferbar sein.

Wie es Mitte September bei der Fahrvorstellung in Hamburg hieß, will Alfa Romeo mit dem MiTo spürbar im Revier des B- und C-Segments "wildern" und auch Peugeot 207-, VW-Polo- oder Mini-Fahrer sowie Besitzer eines Opal Astra oder Seat León zum Wechsel bewegen. Doch auch Alfa-Kunden möchte man Anreize geben. Hier sind Fahrer eines Alfa 145, 147 oder 156 angesprochen.
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