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Mercedes stellt mit Vierzylinderdiesel neuen Mitteldruck-Rekord auf

Mit dem in diesen Tagen erstmals der Öffentlichkeit vorgestellten neuen Vierzylinder-Dieselmotor OM651 stellt Mercedes-Benz einen neuen Rekord auf. Aus 2,15 Litern Hubraum entwickelt der Motor in der 150-kW-Variante ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. Dies entspricht einem effektiven Mitteldruck von 29,3 bar - eine Region, die in den 90er Jahren sogar Serien-Ottomotoren nur in Sportfahrzeugen wie dem BMW M3 erreichten.

Bei dem OM651 handelt es sich um einen gänzlich neu entwickelten Motor, der bei identischem Hubraum in den Leistungsstufen 100, 125 und 150 kW erhältlich sein wird. Die Besonderheit: Während die 100-kW-Variante sich mit einer konventionellen Magnetventileinspritzung und einer einstufigen Aufladung mit variabler Turbinengeometrie begnügt, erhalten die leistungsstärkeren Varianten eine Piezo-Einspritzung und ein zweistufiges Einspritzsystem. Bei den von Delphi zugelieferten Einspritzventilen wirkt das Piezoelement direkt auf die Düsennadel, was laut Dr. Joachim Schommers, Leiter der Mercedes Pkw-Dieselmotorenentwicklung extrem geringe Einspritzmengen von weniger als einem halben Kubikmillimeter ermöglicht. Außerdem können mit dem System die Abstände zwischen einzelnen Voreinspitzungen sehr variabel und mit hoher Reproduzierbarkeit gestaltet werden.

Bei Betrachtung der Motorgeometrie fällt auf, dass der OM651 sehr langhubig ausgelegt ist: Der Bohrungsdurchmesser beträgt 83 Millimeter, der Hub 99 Millimeter. Schommers: "Das ermöglicht uns, die tatsächlich an der Verbrennung teilnehmende Luftmenge zu maximieren und die hohen Spitzendrücke zu erreichen." Der Vater der neuen Dieselmotorengeneration wies auch darauf hin, dass der große Hub für künftige Motorgenerationen, die in bestimmten Kennfeldbereichen mit sehr hohen AGR-Raten gefahren werden, besonders wichtig sei.

Auch bei der Produktion des OM651 geht Mercedes-Benz neue Wege. Erstmals kommen die Motoren nicht mehr aus dem Werk Untertürkheim. Während dort zwar wesentliche Teile wie Kurbelgehäuse und Pleuel weiter gefertigt werden, erfolgt die Endmontage im neuen Werk Kölleda in Thüringen. Das Werk ist auf eine Jahresproduktion von 700.000 Einheiten ausgelegt.

Erster Einsatz des Vierzylinders, der künftig unter anderem die C-Klasse und den Sprinter antreiben soll, erfolgt im C250 CDI "BlueEfficiency Prime Edition". In Kombination mit einigen fahrzeugseitigen Maßnahmen - beispielsweise ist der sechste Gang des Schaltgetriebes als Schongang ausgelegt - erreicht die Limousine einen Verbrauch von 5,2 Litern auf 100 Kilometer, das entspricht einer CO2-Emission von 138 Gramm je Kilometer (ATZonline berichtete).

Die Technik der neuen Vierzylinder-Dieselmotoren wird im Detail in der Dezember-Ausgabe der MTZ vorgestellt.
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