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ZF im neuen 7er BMW: Auf Druck und Zug optimal gedämpft

Eine Weiterentwicklung der variablen Dämpfung CDC (Continuous Damping Control) von ZF Sachs für Pkw geht erstmals im neuen 7er BMW in Serie, bei der die Dämpferkraft in Zug- und Druckrichtung unabhängig geregelt werden kann. Das System mit der internen Bezeichnung "CDC2e" besteht aus speziellen Dämpfern mit zwei Proportionalventilen, die beim Einsatz in der neuen BMW Premium-Limousine aus Platzgründen außen liegen. Ein übergeordnetes Fahrdynamiksteuergerät regelt die Dämpfer über vier Radknotensteuergeräte, die direkt an den CDC2e-Dämpfern angebracht sind.

Im Vergleich zum ursprünglichen CDC-System mit nur einem Proportionalventil soll die Umstellung der Dämpferkennung noch präziser erfolgen und der Abrollkomfort (weiche Kennlinie in der Druckstufe) bei gleichbleibenden Dynamikeigenschaften (härtere Einstellung in der Zugstufe) verbessert werden.

"Eine beispielhafte Situation ist die schnelle Fahrt über einen relativ ebenen Belag, etwa auf der Autobahn", erklärt Dr. Stefan Sommer, Vorstand des Geschäftsbereichs Fahrwerk der ZF Sachs AG. "Hier ist unter Komfortgesichtspunkten eine sehr weiche Dämpfereinstellung ideal, doch durch Eigenbewegungen des Fahrzeugs - etwa beim Einlenken - kann vorübergehend eine härtere Dämpfungseinstellung notwendig sein." In diesen Situationen komme es bei variablen Dämpfern mit nur einem Proportionalventil zu kurzen Beeinträchtigung des Fahrkomforts: "Die vorübergehend harte Dämpfung regt auch den Fahrzeugaufbau an und mindert den Abrollkomfort", erläutert Sommer. Bei einem zug-/druckunabhängig verstellbaren System könnten die Übergangsphasen deutlich schneller gestaltet werden.
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