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Neues Fügeverfahren für den Leichtbau

Die politische Situation um CO2 Strafsteuern bringt neuen Schub in die Leichtbauaktivitäten der OEMs und Zulieferer. Dabei rücken mehr und mehr hybride Strukturen und Werkstoffverbünde ins Zentrum der Interessen. Dies stellt auch neue Anforderungen an die Fügetechniken, da die mit Wäremebeaufschlagung arbeitenden Fügeverfahren bei Werkstoffkombinationen oftmals Probleme bereiten.

Unter dem Namen "Rivtac" präsentierte die Bielefelder Böllhoff Gruppe anlässlich des 4. Böllhoff Fachkolloquiums ein neues Fügeverfahren für die Automobilindustrie. Die Innovation, eine Art Highspeed-Bolzensetzen, soll sich nach Unternehmensangaben vor allem für profilintensive Mischbauweisen mit geringen Wanddicken eignen. Dabei sei bei einseitiger Zugänglichkeit kein Vorlochen mehr erforderlich, die Taktzeiten lägen deutlich unter einer Sekunde.

Bei dem Verfahren wird ein nagelähnliches Hilfsfügeteil auf hohe Geschwindigkeit beschleunigt und in die nicht vorgelochten Fügeteile eingetrieben. Der spitze Setzbolzen verdrängt den Werkstoff, ohne dass ein Butzen entsteht. Während des Eindringens erfährt der Werkstoff lokal eine starke Temperaturerhöhung, wodurch höhere Umformgrade möglich werden. Mit "Rivtac" lassen sich nach Aussagen von Torsten Draht, Projektmanager Forschung und Entwicklung bei Böllhoff, auch ultrahochfeste Teile und Profile von über 1.000 MPa Festigkeit oder auch Mehrlagenverbindungen bis zu 6 Millimeter prozesssicher verbinden. Die Markteinführung ist für das kommende Frühjahr geplant. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte