HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Renault-Nissan-Allianz: Neuer V6-dCi-Motor für 180 Millionen Euro

Renault präsentiert den neuen V6-Dieselmotor, der sowohl in Fahrzeugen der Marken Renault, als auch bei Nissan und Infiniti zum Einsatz kommen soll. Mit 450 Newtonmetern maximalem Drehmoment bei 1.500 1/min ist der 3,0-Liter-Sechszylinder das durchzugsstärkste Triebwerk der gesamten Renault-Modellpalette. So ermöglicht der 173 kW starke V6 dCi 235 FAP beim neuen Laguna Coupé den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h in 7,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit dem Sechsstufen-Automatikgetriebe bei 240 km/h erreicht.

Den kombinierten Durchschnittsverbrauch gibt der französische Automobilhersteller mit 7,2 Litern je 100 Kilometer an. Entsprechend liegen die CO2-Emissionen mit 192 Gramm je Kilometer. Der Dieselmotor mit Direkteinspritzung verfügt serienmäßig über den Dieselpartikelfilter (Filtre à Particules = FAP) der neuesten Generation, eine hochpräzise Piezo-Einspritzung, einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie sowie eine wartungsfreie Steuerkette. Zudem verfügt der Common-Rail-Motor über eine gekühlte Abgasrückführung.

Der V6-Motor mit 2.998 Kubikzentimetern Hubraum wurde für alle weltweiten Abgasnormen ausgelegt und ist laut Entwickler in der Lage, die europäische Euro-5-Norm sowie die kalifornischen Grenzwerte einzuhalten. Zur Reduktion der Stickoxide ist dann der Einsatz eines SCR-Katalysators (Selective Catalytic Reduction) vorgesehen.

Damit der neue Renault-Filtergeneration die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation, unabhängig von Drehzahl und Tempo einleiten kann, erzeugt eine zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt das notwendige Temperaturniveau: Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten Katalysator, in dem Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) umgewandelt werden. Bevor die dermaßen behandelten Abgase den zweiten Kat durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff in den Abgasstrang angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die große Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Rußfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen zu verbrennen. Der Partikelfilter soll somit über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung oder Additive auskommen.

Um die Kraftstoffdosierung zu verbessern, setzten die Motorspezialisten Siebenloch-Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung ein. Sie bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. Dies bewirkt laut Renault eine minimale geometrische Veränderung, die ausreicht, um die Einspritzdüsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schließen. Die Piezo-Injektoren erlauben bei allen drei Dieselmotoren im Laguna Coupé Einspritzdrücke von 1.600 bar.

Für einen entsprechenden Akustikkomfort sollen ein sehr steifer Zylinderblock, die fünffache Motoraufhängung und ein mit speziellem Isolierschaum gefülltes Injektoren-Gehäuse sowie die optimierte Nockenwelleneinstellung sorgen.

Der neue V6 dCi (interner Code V9X) wurde im Renault-Motorenentwicklungszentrum Rueil-Malmaison in der Nähe von Paris konstruiert. Die Projektbeteiligten von Renault und Nissan konnten dabei auf die Erfahrungen mit dem 2.0-dCi-Motor zurückgreifen - dem ersten gemeinsamen Motor der Allianz. Dies beschleunigte die Entwicklung und sparte Kosten. Zudem soll die Verwendung bewährter Bauteile und Technologien ein erhöhtes Qualitätsniveau ab dem ersten produzierten Triebwerk ermöglichen.

Zugunsten der Einsatzvielfalt sah das Lastenheft des neuen Common-Rail-Direkteinspritzers von Anfang an vor, den Motor in unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten wie Limousine, Coupé oder SUV einzubauen. Deshalb wurde die V-Anordnung der Zylinder gewählt, die eine kompakte Bauweise und damit den Einbau längs (wie bei Nissan/Infiniti) oder quer (wie im Renault Laguna) zur Fahrtrichtung ermöglicht. Der Motor wird daher nicht nur in Europa, sondern auch in Asien und den Vereinigten Staaten von Amerika auf den Markt kommen.

Die Produktion erfolgt im Renault Werk Cléon, das seit 2005 bereits den 2.0-dCi-Vierzylindermotor baut. Die aufgeteilte Zusammenarbeit hat nach Angaben des französischen Automobilherstellers die Investitionen für Entwicklung und Produktion gesenkt und ermöglicht einen niedrigeren Stückpreis. So habe das gemeinsame Vorgehen das Gesamtinvestitionsvolumen auf 180 Millionen Euro gesenkt - für jede Marke allein wäre der Aufwand nicht wirtschaftlich darstellbar gewesen.

Der neue V6 dCi ist erstmals ab Dezember 2008 im neuen Renault Laguna Coupé erhältlich. Ab Februar 2009 steht er zudem in Deutschland im Laguna Grandtour zur Wahl. Später folgen der Nissan Maxima in den USA sowie Nissan Pathfinder, Murano und Navara in Europa. Hinzu kommen die Infiniti Modelle EX, FX und M.
Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte