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Hybridantrieb für schwere Langstrecken-Lkw in der Entwicklung

Auf der MTZ-Konferenz "Heavy Duty Engines" am 18. und 19. November 2008 in Bonn erfuhren die 200 Besucher von Mats Alaküla, Scientific Advisor der Volvo Powertrain Corporation, dass Volvo konkret an einem Hybridantrieb für schwere Langstrecken-Lkw arbeitet. Die hohen Laufleistungen im Fernverkehr würden den Hybrid auch hier rentabel machen, wenn auch nicht in dem Ausmaß wie bei Müllsammlern oder vergleichbaren Anwendungen. Details zum Antrieb - wie etwa zu möglichem Downsizing am Dieselmotor - wollte Alaküla noch nicht verraten, lediglich, dass einige "Tricks" an Verbrennungsmotor und Getriebe nötig seien und besonders die richtige Leistungsauslegung des Hybridsystems relevant sei.

Generell war das übergreifende Thema der Konferenz, bei der sowohl On- als auch Off-Highway-Motoren im Mittelpunkt standen, künftige Abgasgesetzgebung und daraus resultierende Anforderungen an die Antriebsstrangentwicklung. So wird AGR aus Sicht von Dr. Udo Schlemmer-Kelling, bei der Caterpillar Motoren GmbH verantwortlich für den Bereich "New Technology Introduction", zur Erreichung der Grenzwerte von IMO III auch für den Großdieselmotor interessant. Abhängig sei die Einführung jedoch insbesondere von künftigen Kraftstoffen sowie der Dauerhaltbarkeit von AGR-Systemen.

Im Bereich der mobilen Maschinen erfordere die Abgasgesetzgebung Tier 4 ein "Technologiefeuerwerk". Aus Sicht von Dr.-Ing. Hans Josef Schiffgens, Leiter Forschung und Entwicklung bei der Deutz AG, stellen hier insbesondere die sehr unterschiedlichen Lastprofile der einzelnen Anwendungen eine äußerst hohe Komplexität dar. Diese Ansicht teilte auch Dr. Stefan Ebener, Account Manager Heavy Duty Diesel & Non-Road bei der Corning GmbH. Im Non-Road-Sektor würden Abgasnachbehandlungssysteme notwendig, deren Applikation vor den Hindernissen Variantenvielfalt, Package und Integration in das Motor-Management stünde.

Ein besonders schönes Schlusswort fand Gerhard Emmerling, Abteilungsleiter Abgasnachbehandlung in der Motoren-Vorentwicklung bei MAN Nutzfahrzeuge. Da mit Erfüllung der Euro-6-Grenzwerte die emittierte Luft sauberer als die Ansaugluft sei, gelte in Zukunft: Keep driving!
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