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Ricardo stellt neues Simulationstool für die Motorenentwicklung vor

Anfang dieser Woche hat Ricardo offiziell das neue "WAVE-RT" vorgestellt. Dabei handelt es sich um die erste Version des Motorsimulationswerkzeugs "WAVE", die das Unternehmen speziell für die hochgenaue Echtzeitsimulation (Realtime, RT) als integrierten Bestandteil der Entwicklung von Motorsteuerungssystemen entwickelt hat. In der ersten Version unterstützt das neue Entwicklungstool sowohl Otto- als auch Dieselmotoren mit Turbolader, Ladeluftkühler und Abgasrückführung (AGR).

Mit dem neuen Werkzeug sollen motorische Steuerstrategien frühzeitig auf ihre Genauigkeit während transienter Motorzustände überprüft werden können, da es auch die Ausbreitung von Stoßwellen im Luftpfad erfasst und damit die Simulation des instabilen Motorverhaltens nach Angaben des Dienstleisters viel dichter an dem realen Motorverhalten liegt als das bisher mit herkömmlichen, Mitteldruck basierten Modellen gelinge. Ebenso sollen sich komplexe Konzepte wie variable Ventilöffnungszeiten und Ventilhub, negative Ventilüberschneidung als Teil kontrollierter ottomotorischer Selbstzündung (Controlled Auto Ignition, CAI) und Ventilsteuerungen ohne Nockenwelle, dank der simulierten Strömungsverhältnisse im Luftpfad entwickeln lassen.

Da jeder Zylinder in dem neuen Simulationswerkzeug individuell modelliert ist, unterstützt die Software auch komplexere Lösungen wie die Verbrennungsregelung, bei der es notwendig ist, die Auswirkungen unterschiedlicher Luftpfadstrecken auf einzelne Zylinder zu erfassen. Wichtige Schlüsselparameter, wie der Luftmassenstrom, der Restgasanteil und die Abgastemperatur, können dabei individuell erfasst werden

Da das neue Modell automatisch aus einem existierenden und bereits validierten Simulations-Motormodell erzeugt wird, entfällt laut Ricardo für den Entwickler nahezu der gesamte Bedatungsaufwand, der sonst nötig wäre, um ein in Echtzeit lauffähiges Modell zu erzeugen. Aufgrund der physikalischen Struktur des Modells, sollen mögliche Fehler in den motorischen Abläufen schnell sichtbar werden, wodurch sich die On-board-Diagnose gründlicher testen lässt und ihre Funktionalität unter Umständen auch zur Abschätzung des Luftmassenstroms für künftige, modellbasierte Motorsteuerungen genutzt werden kann. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte