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Bologna Motor Show 2008: Weltpremieren des Golf Plus, Scirocco Studie R und Golf BiFuel

Zwei Monate nach der Markteinführung des neuen Golf enthüllt Volkswagen drei Weltpremieren auf der Bologna Motor Show (3. bis 14. Dezember 2008): der neue Golf Plus, der aus dem Motorsport abgeleitete Scirocco Studie R und der Golf BiFuel mit Autogas- und Benzinantrieb.

Die zweite Generation des Golf Plus orientiert sich optisch und technisch an dem neuen Golf VI. Dazu gehören neben den neu¬en Common-Rail-TDI-Motoren - sie sparen laut VW je nach Leistungsstufe (66 kW bis 103 kW) bis zu 0,8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern ein - auch die Sechsgang- und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG), die das konventionelle Automatikgetriebe ersetzten. Neu an Bord des Golf Plus sind darüber hinaus optional die "Automatische Distanzregelung" (ACC), die Einparkhilfe "Park Assist" und eine Rückfahrkamera. Die europa¬weite Markteinführung wird im März 2009 erfolgen.

Den neuen Golf Plus wird es mit fünf Ottomotoren (59 kW bis 118 kW) und vier neuen TDI-Dieselmotoren (66 kW bis 103 kW) geben. Alle Motoren sind Vierzylinder und erfüllen die Euro-5-Norm. Zur Markteinführung stehen als TDI-Motor zunächst der 2,0-Liter-TDI in zwei Leistungsstufen - 81 und 103 kW - zur Verfügung. Im Frühjahr 2009 folgen dann die 66 kW sowie die 77 kW starke Motorisierung. Wegweisend der neuen TDI-Generation sind laut Volkswagen die niedrigen Verbrauchswerte: Der 189 km/h schnelle Golf Plus TDI mit 81 kW verbraucht im Durchschnitt laut Hersteller 5,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern. Die CO2-Emissionen des 2,0-Liter-TDI betragen 134 Gramm pro Kilometer. Ähnlich ist der Golf Plus TDI mit 103 kW unterwegs. Diese 2,0-Liter-Version soll im Schnitt auf 100 Kilometern ebenfalls 5,1 Liter Diesel verbrauchen - 0,8 Liter weniger als beim TDI mit Pumpe-Düse-Technologie. Parallel reduzierte Volkswagen die CO2-Emissionen des 204 km/h schnellen Golf Plus TDI von 153 auf 135 Gramm pro Kilometer.

Mit dem 198 kW starken Scirocco Studie R schlägt der Wolfsburger Automobilhersteller eine Brücke vom Rennsportwagen zur Serienversion. Angelehnt an den Scirocco GT24, der im Mai 2008 als Sieger seiner Klasse über die Ziellinie des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring fuhr, adaptiert die Studie R das Gewindefahrwerk, die Vier-Kolben-Brems¬sättel und die soundoptimierte Abgasanlage. Auch optisch folgt die Studie in weiten Teilen der Rennversion. Für die Kraftverteilung sorgt ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.

Ebenfalls als Weltpremiere debü¬tiert in Bologna der werkseitig für den Betrieb mit Autogas ausgelegte Golf BiFuel. Sein bivalenter Antrieb - durch einfaches Umschalten kann auch mit Benzin gefahren werden - soll die Kosten und Emissionen senken. Wird der Golf BiFuel mit LPG (Liquified Petroleum Gas) gefahren, weist die Umweltbilanz laut VW im Vergleich zu einem Benziner einen um zehn Prozent reduzierten CO2-Ausstoß auf.

Gegenüber nachgerüsteten Autogas-Anlagen bietet das nun im Golf BiFuel vorgestellte System mehrere Vorteile: Zum einen ist der Wagen samt Gastanks - anders als Nachrüstlösungen - als Gesamtsystem crasherprobt. Zweitens wurde der Motor speziell für den LPG-Betrieb ausgelegt und ist somit standfester als ursprünglich nur als Benziner abgestimmte Ottomotoren. Der im Gas-Betrieb 72 kW starke Vierzylinder verbraucht laut Werksangaben durchschnittlich 9,2 Liter LPG auf 100 Kilometern (149 Gramm CO2 pro Kilometer). Im Benzin-Betrieb verbraucht der LPG-Golf nach Angaben des Wolfsburger Automobilherstellers 7,1 Liter Super auf 100 Kilometern (169 Gramm CO2pro Kilometer). Im reinen LPG-Betrieb beträgt die Reichweite etwa 420 Kilometer. Somit ergibt sich mit dem in der Reserveradmulde eingebauten Autogastank (41 Liter Nutzvolumen / Speicherdruck 8 bis 10 bar) und dem Benzintank (55 Liter) in Addition eine theoretische Reichweite von mehr als 1.100 Kilometern.
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