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Serienstart der INA Leichtbau-Ausgleichswelle im Mercedes-Benz Vierzylinder-Diesel

Die wälzgelagerte INA Leichtbau-Ausgleichswelle wird ab Dezember 2008 im neuen Mercedes-Benz Motor OM 651, einem 2,2-Liter-Vierzylinder-Aggregat mit bis zu 150 kW und 500 Newtonmetern Drehmoment (ATZonline berichtete), erstmals in Serie gehen. Damit debütiert das Bauteil in einer "Paraderolle", da sie vorrangig für Vierzylinder-Motoren entwickelt wurde. Durch die Wälzlagerung statt der üblichen Gleitlagerung konnten die Lagerspezialisten nicht nur eine Reibungs- und damit Verbrauchseinsparung realisieren, sondern auch eine Optimierung der Massenverteilung an den Wellen erreichen. So haben die Schaeffler-Ingenieure nach Analyse der Kräfteverhältnisse die Lagerbreite im unbelasteten Teil der Lagerstellen weitestgehend reduziert.

Das Ergebnis ist eine Reduzierung der Wellenmasse im OM 651 um mehr als ein Drittel. Im neuen Mercedes Aggregat kann so eine Gewichtseinsparung von einem Dreiviertel Kilogramm realisiert werden. Die mit der geringeren Masse einhergehende Minimierung der Drehträgheit der Welle konnten sich die Konstrukteure bei Mercedes bei der Auslegung des gesamten Teilantriebstranges zunutze machen. Zudem wird durch die reduzierten Kräfte im Antrieb die Geräuschentwicklung verringert.

Die reduzierte Laufbahnbreite im Lager führt darüber hinaus zu einer besseren Versorgung der Nadellager mit Ölnebel, so dass auf eine zusätzliche Druckölversorgung verzichtet werden kann. Dies bedeutet nicht nur eine reduzierte Ölpumpenkapazität, sondern auch den Entfall von Ölversorgungsbohrungen bei Konstruktion und Fertigung. Durch die Wälzlagerung entsteht laut INA weniger Reibungswärme in den Lagerstellen, was den Ölkühlungsbedarf reduziert. Die Summe dieser Effekte bedeutet für den Gesamtmotor eine Kraftstoffeinsparung von etwa 0,5 bis 1,0 Prozent.

Die INA Leichtbau-Ausgleichswelle wird im Schaeffler Werk in Lahr produziert, während die zugehörigen Nadellager aus der Fertigung in Herzogenaurach stammen.
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