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Der neue Hyundai i20

Der neue Hyundai i20, Nachfolger des Getz, ist ein Kleinwagen für das europäische B-Segment, mit dem der koreanische Autobauer die Erneuerung seines Modellprogramms fortsetzt. Im Technikzentrum in Rüsselsheim entwickelt, wurde die fünftürige Version des neuen Modells, das im März in drei Ausstattungslinien und mit zunächst vier Euro 4 kompatiblen Motoren in den Markt eingeführt wird, in Frankfurt der Presse präsentiert.

Mit einer Länge von 3,94 Metern, einer Breite von 1,71 Metern, einer Höhe von 1,49 Metern und einem Radstand von 2,53 Metern bietet der von den Designern und Ingenieuren im europäischen Technikzentrum entwickelte i20 den Insassen mehr Platz als sein Vorgänger. Auch der Gepäckraum wurde um 16 Prozent vergrößert; er fasst 295 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitzbank auf bis zu 1060 Liter erweitern.

Basis-Benziner ist der neu entwickelte Kappa-Motor mit 1,2 Litern Hubraum, einer Leistung von 57 Kilowatt und einem Drehmoment von 119 Newtonmetern. Das Vierzylinder-Aggregat stellt mit einem Gewicht von 82 Kilogramm eines der leichtesten Serientriebwerke dar. Im Gesamtverbrauch benötigt das Einstiegsmodell lediglich 5,2 Liter Benzin und hat einen CO₂-Ausstoß von 124 Gramm pro Kilometer. Mit einer Beschleunigung von null auf 100 Kilometer pro Stunde in 12,9 Sekunden lässt er etwas an Spritzigkeit vermissen, entpuppt sich im Fahrtest jedoch dank der elektrisch unterstützten Servolenkung als kleiner wendiger Stadtwagen, der angenehm sparsam im Verbrauch und günstig im Einstiegspreis ist.

Mehr Beschleunigung und Kraft bringt der 85 Kilowatt starke Dieselmotor auf die Räder. Der mit einem Sechsganggetriebe kombinierte 1.6 Common-Rail-Diesel CRDi verfügt über variable Turbinenschaufelgeometrie VGT und serienmäßig über einen Dieselpartikelfilter. Die Beschleunigungszeit von null Kilometer pro Stunde auf 100 Kilometer pro Stunde beträgt 10,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit 190 Kilometer pro Stunde. Ein außerstädtischer Verbrauch von 3,9 Litern Dieselkraftstoff und ein durchschnittlicher CO₂-Wert von 117 Gramm pro Kilometer zeichnen das Vierzylinder-Aggregat als sparsamstes und umweltfreundlichstes der i20-Motorenpalette aus. Ergänzt wird das Dieselangebot Ende 2009 mit einem 1.4 CRDi, der Euro 5 entsprechen soll und Basis für das Spritsparmodell "i-blue" bildet.

Komplettiert wird das Ottomotorenangebot mit einem 1,4-Liter- und einem 1,6-Liter-Benziner, die beide auch im i30 zum Einsatz kommen. Bei einer Leistung von 74 Kilowatt hat der 1,4-Liter-Benziner einen Gesamtverbrauch von 6,0 Liter und einen CO₂-Wert von 142 Gramm pro Kilometer. Der i20 sprintet in 9,5 Sekunden von null Kilometer pro Stunde auf 100 Kilometer pro Stunde. Das 93 Kilowatt starke Aggregat schafft es auf eine Spitzengeschwindigkeit von 190 Kilometer pro Stunde, verbraucht 6,1 Liter und stößt 144 Gramm CO₂ pro Kilometer aus. Die beiden Ottomotoren sind wie der Kappa-Motor aus Leichtmetall gefertigt und mit kontinuierlicher variabler Ventilsteuerung CVVT ausgestattet. Beide Gamma-Motoren sind für einen Aufpreis statt des Fünfgang-Schaltgetriebes mit einer Vierstufen-Automatik erhältlich.

Hauptmerkmale des neu entwickelten Fahrwerks sind eine verbesserte Aggregataufhängung und eine optimierte Dämmung, die insgesamt dem Geräuschniveau zugute kommen. Das frontgetriebene neue Modell verfügt serienmäßig über die üblichen Sicherheitsfeatures wie Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung, Scheibenbremsen hinten, elektronisches Stabilitätssystem inklusive Traktionskontrolle, aktive Kopfstützen vorne sowie Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Vorhangairbags. Oliver Gutt, Produktmanager des i20, rechnet 2010 mit einem ähnlichen Absatz wie mit dem Modell Getz, das pro Jahr rund 12.000 Mal verkauft worden ist. Werner Frey, Geschäftsführer von Hyundai Deutschland, kündigte zugleich die umweltfreundliche "i-blue"-Offensive zunächst im i30 für Mitte 2009 und eine Vollhybridversion des Santa Fe mit Lithium-Polymer-Batterien für 2010 an. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte