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Neue Schutzsysteme für Motorradfahrer

Im Vergleich zu Pkw lässt sich die passive Sicherheit bei Motorrädern aus unterschiedlichsten Gründen nur sehr beschränkt verbessern. Im 2004 gestarteten EU-Projekt APROSYS (Advanced Protection System), das eine drastische Verringerung der Zahl der Unfalltoten bis 2010 zum Ziel hat, befasst sich das Unterprojekt SP4 mit der Verbesserung von passiven Sicherheitssystemen für motorisierte Zweiräder. Hersteller und Forschungsinstitute aus mehreren europäischen Ländern stellten am 21. Januar 2009 im Dekra Crash-Test Center in Neumünster die Ergebnisse ihrer Studien vor. Größte Verbesserungspotenziale sehen demnach die Forscher beim Anprall gegen Pkw und Schutzplanken sowie in der Optimierung der Schutzkleidung und von Helmen.

Da die meisten Kopfverletzungen von Anstößen im Kinnbereich und Rotationsbescheunigungen herrühren, sieht das Centre for Innovation and Safety an der Universität Florenz (CISAP) beim Motorradhelm ein thermoplastisches, glasfiberverstärktes Kinnteil vor, das sich mit einer Wabenstruktur rechts und links an der Helmschale abstützt und so wie eine Crashbox wirkt. Beim Aufprall könnten damit Kopfbeschleunigung und Kräfte am Kinnriemen verringert werden. Das CISAP schlägt daher vor, diese Erkenntnisse künftig in die Helmnorm ECE R22 einfließen zu lassen.

Auch ein verbesserter Schutz des Brustbereichs könnte Motorradfahren sicherer machen. Bislang ist ein spezieller Thoraxprotektor nicht verfügbar, weshalb sich der italienische Hersteller Dainese und die Ludwig-Maximilian-Universität München mit einem Schutz beschäftigen, der die Kräfte beim Anprall besser verteilt und so die gefährlichen, nach innen gerichteten Rippenfrakturen vermeidet. Der Protektor besteht aus einer Polypropylen-Hartschale, in die eine Stoß verringernde Wabenstruktur aus Aluminium eingebaut ist. Sie schützt vor allem bei frontalen Anstößen. Wie es in Neumünster hieß, könnte dieser Schutz bereits Ende 2009 marktreif sein - entweder zum Umschnallen oder als eine in die Kombi eingenähte Version.

Seit Langem schon wird über die Verbesserung von Leitplanken am Straßenrand diskutiert, da der direkte Anprall eines Fahrers gegen einen Plankenpfosten oft zu tödlichen Verletzungen führt. Auch kann er durch die Lücke zwischen den Pfosten durchrutschen, gegen ein Hindernis prallen oder einen Hang hinabstürzen. Der spanische Planken-Hersteller HIASA hat nun ein System entwickelt, das dem "Euskirchener Modell" von 1998 stark ähnelt: Ein Stahlunterzug zwischen Planke und Boden verhindert das Durchrutschen und federt mit seinen Aufhängungen den Aufprall ab. Wie es hieß, habe sich das System in Full-Scale-Crashtests nach der spanischen Sicherheitsnorm UNE 135900 bewährt, auch die HIC-Werte blieben demnach im unterkritischen Bereich. Das System könnte zwar äußerst preisgünstig (12 Euro pro laufendem Meter) nachgerüstet werden, doch scheint eine schnelle Einführung des Unterfahrschutzes ausgeschlossen, weil es europaweit keinen einheitlichen Teststandard gibt.

APROSYS, an dem 46 Partner aus 12 Ländern mit einem Etat von 18 Millionen Euro beteiligt waren, wird in diesem Jahr abgeschlossen. Deshalb arbeiten die Forscher in einem Folgeprojekt im Rahmen von "Safety in Motion" (SIM) an einem Sicherheitskonzept, das sowohl aktive als auch passive und präventive Sicherheitselemente einschließt. Gedacht ist dabei an eine Traktionskontrolle, halbaktives Dämpfungssystem, Lift-off-Schutz für das Hinterrad, Airbag und aufblasbare Schutzwesten.
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