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Subaru Impreza mit Frontantrieb und Boxer-Diesel

Allradspezialist Subaru will den Käuferkreis seiner Fahrzeuge erweitern und bietet nach dem Kleinwagen Justy mit dem Impreza 1.5 RF erstmals ein frontgetriebenes Einstiegsmodell in seiner Kompaktwagen-Baureihe an. Die Entscheidung, auch ein Auto ohne das markenspezifische AWD anzubieten, hat nachvollziehbare Gründe. "Rund 60 Prozent der Käufer empfinden Allradantrieb als zu teuer, zu schwer und als zu hoch im Verbrauch", sagte Jens Becker, Geschäftsführer von Subaru Deutschland, am 28. Januar 2009 in Marburg. Diese Kundenmeinung habe bislang einen durchschlagenden Erfolg der Allradtechnik auf breiter Front verhindert. Der Impreza 1.5 RF sei dabei aber nicht als Aufweichung des Grundsatzes "Allrad für alle" zu verstehen, sondern als ein Weg zur Anpassung an den Markt.

Der neue Schritt soll gewährleisten, dass die Absatzzahlen auch weiterhin freudig stimmen. Mit rund 900 verkauften Einheiten des Fronttrieblers rechnet Subaru in diesem Jahr in Deutschland. Dazu kommen in der Baureihe weitere 2.500 permanent allradgetriebene Modelle mit dem neuen Boxer-Dieselmotor, der bereits in den Modellen Forester, Legacy und Ourback reüssierte. Gemeinsam mit den Autogas- und Benzinvarianten in allen Baureihen erwartet Becker "nach einem sehr zufrieden stellenden Vorjahr" im "gut angelaufenen 2009" einen Absatz von rund 9.500 Fahrzeugen.

Obwohl das Interesse an Dieselfahrzeugen etwas nachzulassen scheint, rüsten die Japaner nun auch den Impreza der dritten Generation mit dem laufruhigen, 110 kW leistenden 2.0-l-Turbo-Dieselmotor aus. Dessen Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Druck von 1.800 bar und fördert den Kraftstoff über elektromagnetische Acht-Punkt-Einspritzdüsen in die Brennräume. Das 1.410 Kilogramm schwere Fahrzeug beschleunigt damit in 8,6 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit des Impreza 2.0D liegt bei 205 km/h, das maximale Drehmoment von 350 Newtonmetern bei 1.800/min.

Kombiniert ist der Vierzylinder-Boxer-Diesel mit einem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe, das über ein Mittendifferenzial mit Visko-Kupplung die Motorkraft jeweils zur Hälfte an Vorder- und Hinterachse überträgt. Die Gänge 1 bis 5 sind kurz und der 6. Gang lang übersetzt, eine Berg-Anfahrhilfe verhindert das Zurückrollen an Steigungen.

Der Impreza 2.0D soll primär jüngere, sportlich orientierte und trotzdem kostenbewusste Käufer ansprechen. Für diese Klientel spendierte Subaru als Erkennungszeichen für den Selbstzünder eine große Lufthutze auf der Haube.
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