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ZF: Schneller vom Fleck mit hydrodynamisch gekühlter Kupplung

ZF Sachs hat ein neues Anfahrelement für Automatikgetriebe entwickelt und auf den Markt gebracht: eine hydrodynamisch gekühlte Kupplung (HCC - Hydrodynamically Cooled Clutch). Die HCC wird an Stelle des Drehmomentwandlers in die Kupplungsglocke eines Automatikgetriebes eingebaut und ermöglicht nach Angaben des Zulieferers zügiges Anfahren und schnelle Gangwechsel. Sie eigne sich daher vor allem für sportliche Anwendungen. Erstmals kommt die HCC serienmäßig im Mercedes SL 63 AMG Roadster zum Einsatz.

Die hydrodynamisch gekühlte Kupplung ist eine nasslaufende Anfahrkupplung mit einem speziellen internen Ölkreislauf - dem HCC-Effekt - und kann sowohl in Stufenautomaten als auch in CVT-Getrieben eingesetzt werden. Die Verwendung identischer Schnittstellen sowie Hardware, analog zum Drehmomentwandler, soll dabei eine Plug-and Play-Anwendung ermöglichen. Einzig die Software des Getriebes muss an die gewonnene Strategiefähigkeit angepasst werden.

Aufgrund der verbesserten Kühlung sowie bedingt durch ihren Aufbau als Mehrlamellenkupplung kann die HCC vor allem in starken Motoren hohe Eingangsdrehmomente bewältigen. Im Mercedes SL 63 AMG Roadster gibt der 386 kW starke V8-Motor ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmeter an das Getriebe weiter.

Das geringe Massenträgheitsmoment wie auch die kompakte Bauweise machen die HCC zu einem robusten Anfahrelement vor allem für sportliche Anwendungen. Die Gangwechsel eines mit HCC ausgestatteten Automatikgetriebes erfolgen ebenso schnell wie bei Doppelkupplungsgetrieben.
Durch den geringen Bauraumbedarf kann die HCC mit anderen Komponenten, wie elektrischen Maschinen, kombiniert werden. "Das übertragbare Drehmoment der HCC ist von dem an den Kolben der Kupplung angelegten Druck bestimmt. Die Drehmomentübertragung zwischen Motor und Getriebe ist daher unabhängig von den entsprechenden Drehzahlen. Die HCC ist demzufolge ein strategiefähiges Anfahrelement", erklärt ZF.
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