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Neuer Motor, Serien-Versus und "Ecochic" bestimmen Lancia-Auftritt in Genf

Neuheiten in Design und Technologie bestimmen den diesjährigen Salonauftritt von Lancia in Genf. Zu den Genf-Highlights 2009 der Marke gehört der Delta Executive als neues Topmodell der Baureihe, der durch den neuen 1.8-Di-Turbojet-Motor angetrieben wird, der in Genf seine Premiere hat. Darüber hinaus sind erstmals die Serienversion des Ypsilon Versus sowie die LPG-Varianten des Musa und Ypsilons zu sehen.

Der neue 1.8-Di-Turbojet-Motor erfüllt die Abgassnorm Euro 5 und wird im Delta Executivemit einem ebenfalls neu entwickelten Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert. Der von FPT - Fiat Powertrain Technologies gefertigte Motor bietet eine Höchstleistung von 147 kW bei 5.000 1/min sowie ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern bei 2000 1/min. Die technischen Besonderheiten des Motors sind eine Benzin-Direkteinspritzung, die Turboaufladung sowie die doppelter Nockenwellenverstellung auf der Ein- und Auslassseite.

Kombiniert mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe erlaubt der neue 1.8 Di Turbojet einen Spurt von null auf Tempo 100 in 7,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h. Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen liegen laut Lancia bei 7,8 Litern auf 100 Kilometer beziehungsweise bei 185 Gramm CO2 pro Kilometer im kombinierten Zyklus.

Beim neuen Sechsgang-Automatikgetriebe konnten die Getriebeentwickler nach eigenen Angaben die innere Reibung durch die Verwendung eines reibungsarmen Öls reduzieren und damit den Wirkungsgrad des Getriebes weiter optimieren. Die Getriebecharakteristik passt sich dank der Betriebssoftware der Getriebesteuerung unterschiedlichen Straßenbedingungen und Fahrstilen automatisch an. Zusätzlich kann der Fahrer die drei Fahrprogramme "Winter", "Norm", "Sport" manuell vorwählen oder manuell über Tasten am Lenkrad schalten.

Die Ausstattung des Delta Executive umfasst ebenso Neuentwicklungen wie das mit Magneti Marelli gemeinsam entwickelte elektronische Stoßdämpfersystem "Reactive Suspension System" mit variabler Dämpfung und die halbautomatische Einparkhilfe "Magic Parking", wie auch das Fahrdynamikmanagement "Absolute Handling System" (AHS), in dem sämtliche Fahrassistenzsysteme einschließlich der jüngsten Entwicklungsstufe des elektronischen Stabilitätsprogramms ESP und einer ABS-Bremsanlage mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) miteinander vernetzt und übergreifend koordiniert werden.

Neben ABS und ESP beinhaltet das AHS-System einen "Hill Holder" zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren an Steigungen, die Antischlupfregelung ASR mit Brems- und Motoreingriff und die Schleppmomentregelung MSR, die bei unvermitteltem Herunterschalten aus hohen Drehzahlen das Motordrehmoment erhöht und so Blockiertendenzen der Antriebsräder entgegenwirkt. Außerdem verknüpft AHS die Systeme "Drive Steering Torque" (DST), das die drei Untersysteme OCF (Oversteering Control Function), MCF (µ-Split-Controll-Function) und LTF (Linearization Torque Feedback) managt, und "Torque Transfer Control" (TTC), das über Bremseingriffe die Wirkung eines Differenzials mit begrenztem Schlupf simuliert und in Kurven mit mangelnder Traktion zusätzliches Antriebsmoment vom inneren auf das äußere Antriebsrad verlagert.

Nach seiner Vorstellung auf dem Pariser Autosalon 2008 - damals noch in Gestalt einer Studie -, präsentiert sich der Lancia Ypsilon Versus nun als Serienmodell. Der Kompaktwagen entstand aus einer Kooperation mit dem jungen Versace-Label "Versus", wird in einer limitierten Edition von tausend Einheiten gebaut - 500 Fahrzeuge sind für den italienischen Markt bestimmt - und kommt im März 2009 in den Handel. Als Antriebe werden sowohl die Ottomotoren 1.2 8v (44 kW), 1.4 8v (57 kW) und 1.4 16v (70 kW) als auch der 1.3 Multijet-Turbodiesel mit 55 kW beziehungsweise 66 kW dienen.

Diese "grüne" Facette der Marke unterstreicht auf dem Genfer Autosalon 2009 das internationale Debüt der "Ecochic"-Ausführungen von Musa und Ypsilon. Die in Zusammenarbeit mit FPT - Fiat Powertrain Technologies und der Firma Landi Renzo gefertigten Lancia-Ecochic-Modelle verfügen jeweils über einen 57 kW starker 1,4-Liter-Bifuel-Motor, der mit flüssigem Autogas (LPG) und mit Benzin gefahren werden kann. Beide Modelle sind ab März 2009 im Handel erhältlich. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte