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Mitsubishi in Genf: Messeauftritt im Zeichen der automobilen Zukunft

Mit seinem Auftritt beim 79. Genfer Automobilsalon unterstreicht Mitsubishi die neue strategische Ausrichtung des Unternehmens: die Erweiterung der SUV-fokussierten Marke zum Anbieter eigenständiger "Non-Mainstream"-Pkw- und Crossover-Modelle. Ein weiterer Schwerpunkt der neuen Markenstrategie liegt im Ausbau des Engagements im Bereich Elektrofahrzeuge (EV).

Als wichtiges Element dieser Philosophie präsentiert der japanische Automobilhersteller in Genf die Studie i MiEV SPORT AIR. Er basiert, wie der Mitsubishi i MiEV, auf einem Mittelmotorkonzept und zeigt eine modulare Karosseriearchitektur im Hybriddesign, die Kunststoffelementen und Aluminium kombiniert.

Als Antrieb dient ein 60 kW starker Synchron-E-Motor mit einem Drehmoment von 230 Newtonmetern, der seine Energie aus einer im Unterflur angeordneten Lithium-Ionen-Batterie zieht. Passend zum ökologischen Antriebskonzept sind semitransparente Solarflächen in Fronthaube und Dachhaut integriert, im Bodenbereich sowie an Sitzlehnen und Seitenverkleidungen des organisch gestalteten Innenraums kommen von Mitsubishi entwickelte "grüne Kunststoffe" zum Einsatz und das Dach bestehet zugunsten der Montagegeschwindigkeit aus Leichtbaukunststoff.

Im Vorfeld seiner Markteinführung in Europa - vorgesehen für 2010 -, präsentiert sich der Mitsubishi i MiEV in Genf als Prototyp in Linkslenkerausführung sowie weiteren Abweichungen von der Japan-Version, die im Sommer 2009 ihre Markteinführung hat. Der Linkslenker war bereits frühzeitig in die Entwicklung des "i" integriert, bislang aber noch nicht implementiert worden.

Zur Anpassung an europäische Ansprüche und Verkehrsverhältnisse wählten die Entwickler für das 3.450 Millimeter lange Stadtauto ein "offensiveres" Konzept mit breiterem Aufbau und breiteren Spurmaßen. Zusammen mit dem langen Radstand (2.555 Millimeter), einer zentral positionierten Batterie in Unterfluranordnung ergibt dies einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt und entsprechend agiles Handling. Zur Implementierung des Breitspurfahrwerks und die Adaption an europäische Zulassungsvorschriften im Hinblick auf Insassen- und Fußgängerschutz wurden die Karosserieüberhänge um insgesamt 55 Millimeter verlängert.

Wie der Mitsubishi i MiEV ist der Antriebsstrang des i MiEV Prototypen für Europa in Mittelmotorbauweise vor der Hinterachse angeordnet. Die Positionen von Motor und Kraftstofftank einer konventionellen Verbrennungsmotor-Konfiguration besetzen in diesem Fall Elektromotor, Umrichter, das Lithium-Ionen-Batteriemodul sowie weitere Systemkomponenten des elektrischen Antriebs.
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