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Genf: Hyundai verwirklicht "Blue Drive"-Strategie

Der koreanische Automobilhersteller Hyundai präsentiert drei Weltpremieren auf dem Genfer Automobilsalon 2009. Den Höhepunkt markiert die kompakte SUV-Studie ix-onic. Mit neuer Antriebstechnik gibt sie einen ersten Ausblick auf den Tucson-Nachfolger, der im Frühjahr 2010 erscheint. Der im Januar 2009 gestartete Kleinwagen i20 (ATZonline berichtete) wird um eine dreitürige Karosserievariante ergänzt, die ab April 2009 erhältlich ist. Zudem ist in Genf erstmals der i30 blue als Serienfahrzeug zu sehen. Ausgerüstet mit der Hyundai eigenen Start-Stopp-Automatik ISG (Idle Stop & Go) erreicht der i30 1.6 mit 93 kW einen CO2-Wert von 142 Gramm pro Kilometer.

Die SUV-Studie ix-onic, das mit dem Beiname HED-6 (Hyundai European Design) auf ihre europäische Herkunft verweist, soll dank kompakter Maße (Länge, Breite, Höhe: 4.400 x 1.850 x 1.650 Millimeter) auch im Stadtverkehr ein gute Übersicht und leichtes Handling bieten. Je nach Terrain und Traktion schaltet sich automatisch der intelligente Allradantrieb zu.

Den Vortrieb übernimmt ein 129 kW starker 1,6-Liter-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. In Kombination mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe und dem Hyundai eigenen Start-Stopp-System ISG (Idle Stop & Go) sollen die Emissionswerte der Studie bei 149 Gramm CO2 pro Kilometer liegen.

Neue Wege schlägt Hyundai bei der Materialauswahl ein: So besteht die dreidimensionale Heckscheibe aus Lexan. Dieses Kunststoffmaterial vom Entwicklungspartner SABIC Innovative Plastics ersetzt den Werkstoff Glas und soll besonders leicht und gut formbar sein. Zwei vertikal angebrachte Spoilerlippen fassen die Heckscheibe ein und verbessern die Aerodynamik des Fahrzeugs. Dank der konkaven Auswölbung der Heckscheibe können der Dachkantenspoiler sowie die dritte Bremsleuchte elegant eingefasst werden.

Bereits im März 2009 beginnt die Serienproduktion des i30 blue. Der mit dem Hyundai eigenen Start-Stopp-System ISG (Idle Stop & Go) ausgerüstete Kompaktwagen ist als Limousine und Kombi erhältlich. Angetrieben wird er von zwei modernen Otto-Motoren: Einem 1,6-Liter-Ottomotor mit 93 kW, der bis zu sieben Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen soll und somit einen CO2-Wert von 142 Gramm pro Kilometer erreicht. Die zweite Motorisierung ist ein 1,4-Liter-Ottomotor mit 80 kW, der auf einen CO2-Wert von 135 Gramm pro Kilometer kommt.

Das vollautomatisch arbeitende ISG-System, das schon bald für weitere Modelle verfügbar sein soll, ist laut Hyundai nur ein Baustein in der "Blue Drive"-Umweltstrategie des Herstellers. So sollen Blue Drive-Hybridmodelle (auch als Plug-In Hybrid), Blue Drive-Clean-Dieselmodelle, Blue Drive-Flexifuel-Modelle sowie mittelfristig ein Blue Drive-Brennstoffzellenfahrzeug folgen.
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