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Die technischen Highlights des Porsche Panamera

Vor der Weltpremiere in Shanghai stellt Porsche die technischen Highlights des neuen Panamera vor. Darunter das erste Start-Stopp-System in Verbindung mit einem automatisch schaltenden Getriebe, die Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder sowie die aktive Aerodynamik mit einem beim Panamera Turbo mehrdimensional verstellbaren, ausfahrbaren Heckspoiler.

Die Auflösung des Spannungsfelds zwischen Komfort, Performance und Effizienz beginnt beim Antriebsstrang. Für den Panamera werden ausschließlich Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung angeboten. Die Reibungsoptimierung der Motoren wird flankiert von Neuheiten wie dem kennfeldgesteuerten Kühlwasser-Thermomanagement, der Gewichtsreduzierung insbesondere an bewegten Bauteilen und Nebenaggregaten mit verbessertem Wirkungsgrad. Mit dem PDK bietet Porsche in diesem Marktsegment erstmals ein Doppelkupplungsgetriebe an. Neben dem bereits erhöhten Wirkungsgrad gegenüber dem konventionellen Automatikgetriebe soll es durch den langen, als Overdrive ausgelegten höchsten Gang noch zusätzlich Kraftstoff sparen. Ein Highlight beim Panamera ist zudem das Start-Stopp-System kombiniert mit dem PDK. In Verbindung mit weiteren gezielten Maßnahmen zur Effizienzsteigerung am Gesamtfahrzeug, wozu auch rollwiderstandsarme Reifen sowie verringerte Restbremsmomente gehören (weniger Reibung zwischen Scheiben und Belägen bei nicht betätigter Bremse), verbraucht der Panamera S mit PDK nach Herstellerangaben im neuen Europäischen Fahrzyklus 10,8 Liter auf 100 Kilometer.

Das Fahrwerk des Panamera soll eine Kombination aus Sportlichkeit und Komfort bieten. In der Grundabstimmung komfortabel ausgelegt, lässt es sich per Knopfdruck dank des aktiven Dämpfersystems PASM in ein fahraktives Sportfahrwerk umwandeln. Darüber hinaus soll die beim Panamera Turbo serienmäßige, ansonsten optionale adaptive Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder eine noch größere Spreizung zwischen sportlichen und komfortablen Fahrwerksprogrammen ermöglichen. Weiter steigern lassen sich Fahrdynamik und Komfort bei allen Modellen auf Wunsch mit Hilfe der aktiven Wankstabilisierung PDCC, die bei Geradeausfahrt das Ansprechverhalten auf einseitige Fahrbahnunebenheiten verbessern soll und in Kombination mit einer geregelten Hinterachs-Quersperre angeboten wird. Die optionalen Sport Chrono-Pakete steigern über die Sport-Plus-Taste darüber hinaus auf Knopfdruck die sportliche Performance durch entdprechend ausgelegte Abstimmung aller Antriebs- und Fahrwerkssysteme, zu denen auch das Porsche Traction Management PTM mit geregeltem Allradantrieb gehört. PTM kommt serienmäßig im Panamera 4S und Panamera Turbo zum Einsatz.

Die Karosserie soll eine Synthese aus Leichtbau, hohem Komfort, gutem Platzangebot und effizienter Aerodynamik darrstellen. Moderne Fertigungsverfahren und unterschiedliche Werkstoffe werden gezielt je nach Aufgabe eingesetzt. Verwendet werden Stähle unterschiedlicher Güte, Leichtmetalle wie Aluminium und Magnesium sowie Kunststoffe. Die Leichtbautüren besitzen eine tragende Struktur aus laserbearbeitetem Aluminiumdruckguss, eine Aluminiumaußenhaut und einen Türfensterrahmen aus dünnwandigem Magnesiumdruckguss. Damit erreicht beispielsweise der Panamera S ein Leergewicht von 1.770 Kilogramm. beim Panamera wird die Verkleidung des Unterbodens auch im Bereich des Tunnels und der Nachschalldämpfer umgesetzt. Sie hilft, den Luftwiderstand und den Auftrieb an den Achsen zu reduzieren - zu Gunsten der Fahrdynamik und des Kraftstoffverbrauchs. Sichtbares Highlight des aerodynamischen Gesamtpaketes ist der aktive Vier-Wege-Heckspoiler beim Panamera Turbo. Durch sein fahrsituationsabhängiges Management von Anstellwinkel und Flächengeometrie optimiert er Aerodynamik und Performance. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte