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Technik im Alltag: Porsche Cayenne GTS gegen BMW X6 50i

Porsche Cayenne GTS und BMW X6 50i. Diese Autos verleiten ihre Umgebung wie nur wenig andere Fahrzeuge zur Meinungsäußerung. Von hoch gestreckten Daumen bis zu wüsten Verbalattacken an der Tankstelle reicht das Repertoire. Und beide Extreme regen sich auch im Tester-Gemüt: Faszination und Fahrspaß durch aufwändige und perfektionierte Technik stehen schlechtem Gewissen und Sorge um das Dispo-Limit beim Tanken gegenüber. Beides verkörpert der BMW noch einen Hauch mehr als sein Kontrahent.

Beide Varianten sollen Fahrdynamik in eine Klasse bringen, die originär dafür eigentlich weniger geschaffen ist. Immerhin wollen im Fall des Cayenne GTS je nach Ausstattung mindestens 2.225, beim BMW mindestens 2.265 Kilogramm bewegt werden. Die Ansätze sind dabei verschieden. Porsche verbaut einen V8-Saugmotor mit 4,8 Litern Hubraum und Benzin-Direkteinspritzung. 298 kW Leistung und 500 Newtonmeter Drehmoment gelangen beim Testwagen über das sechsstufige Automatikgetriebe Tiptronic S an die Räder. Der permanente Allradantrieb teilt davon in der Grundeinstellung 38 Prozent der Vorderachse und 62 Prozent der Hinterachse zu. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung wird das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation variiert. Gemeinsam mit der strafferen Stahlfederung und einem adaptiven Dämpfungssystem erreicht der Porsche eine Querdynamik, die eher an eine sportliche Limousine erinnert. Agil und lange neutral lässt er sich mit relativ leichtgängiger aber direkter Lenkung durch kurvige Strecken zirkeln. Im Grenzbereich unterstützt ein leicht mitlenkendes Heck. Untermalt wird das Ganze - insbesondere bei aktivierter Sporttaste, die das Motor-Ansprechverhalten verschärft und den Abgasgegendruck verringert - von kernig sportlichem V8-Sound. Schattenseite des sportlichen Vergnügens ist - kaum verwunderlich - der Verbrauch: 16,7 Liter Super Plus flossen im Test pro 100 Kilometer. Noch einmal 0,2 Liter mehr benötigte der X6, allerdings reichen ihm 95 Oktan.

Auf zwei Technik-Highlights haben wir uns beim BMW besonders gefreut: Den neuen V8 mit Twin-Turbo-Aufladung und die Dynamic Performance Control zur variablen Momentverteilung an den Hinterrädern. In der Leistung mit 300 kW nur minimal über dem Cayenne GTS, setzt sich der Motor besonders durch sein Drehmoment (600 Newtonmeter von 1.750 bis 4.500 1/min) in Szene. Längsdynamisch kann der Porsche hier nicht mithalten. Die Motorcharakteristik in Kombination mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe von ZF macht jederzeit Freude. Der Sound ist dabei weniger sportlich als beim Porsche, gefällt aber durch kräftig sonore Tonlagen ebenfalls. Einzig der erwähnte Verbrauch stört uns hier noch ein bisschen mehr, da die Erwartungen an die Effizienz des neu entwickelten Motors doch etwas höher lag. Natürlich resultiert der Verbrauch aus oft scharfer Fahrweise und schnellen Autobahnetappen - aber das dürfte bei Käufern der bisherigen Top-Motorisierung durchaus dem Alltagsgebrauch entsprechen.

Ebenso interessant wie die Längsdynamik ist bei den Renn-SUVs auch die Querdynamik. Der BMW vermittelt sein Gewicht zunächst deutlicher in der Lenkung als der Cayenne. Je höher die Fliehkräfte werden, umso mehr wächst aber das Vertrauen. Die Unterstützung durch das Hinterachsgetriebe wird bei Annäherung an den Grenzbereich zunehmend spürbar. Allerdings möchte man BMW an dieser Stelle noch mehr Mut zusprechen: Die Wirkung dürfte früher und im Grenzbereich noch stärker ausfallen - auch wenn der Effekt für den Normalverbraucher erst einmal gewöhnungsbedürftig sein könnte. Dennoch überzeugt der BMW auch hier und vermittelt ein extrem souveränes Fahrgefühl. Der Porsche wirkt subjektiv aber besonders in engen Kurven noch etwas leichtfüßiger und sportlicher.

Technische Daten im Vergleich (.pdf)

Fazit:
	Cayenne GTS und X6 50i sind beides extrem fahraktive SUV. Der BMW ist dabei der bärige Technokrat, der neben aller Dynamik auch Wert auf Komfort legt. Der Porsche ist mehr Sportler, auch wenn sein Antriebsstrang hier nicht ganz mithalten kann. Aber die nächste Generation dürfte demnächst in den Startlöchern stehen. (Ruben Danisch)
Weitere Stimmen aus der Redaktion:
	Zwei Meister der Querdynamik, von denen man es aufgrund der Aufbauhöhe nicht erwartet. Das Torque-Vectoring-System im BMW erlaubt extrem sportliche und dabei angstfreie Kurvenhatz. Für mich erstaunlich: Wie nah der Cayenne ohne die zusätzliche Drehmomentgabe an den X6 herankommt. (Johannes Winterhagen)

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