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BMW will Motorrad-Sicherheit durch ConnectedRide-System erhöhen

Um die Sicherheit an Kreuzungen zu erhöhen, entwickelt BMW Motorrad im Rahmen eines Forschungsprojekts ein Assistenzsystem zur Vermeidung von Unfällen. Dazu sollen Motorradfahrer in die Kommunikation zwischen Fahrzeugen mit einbezogen werden. Analog zu dem bisher ausschließlich Automobil-bezogenen Kommunikationsprogramm (ConnectedDrive) heißt die neue Motorrad-Initiative ConnectedRide. Der Querverkehrsassistent von ConnectedRide ist Teil des nationalen Förderprojekts AKTIV (Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr) und wird von mehreren Unternehmen partnerschaftlich entwickelt.

Der Assistent ist als vorausschauendes aktives Sicherheitssystem konzipiert, der kritischen Situationen an Kreuzungen möglichst verhindern oder zumindest entschärfen soll. Dazu ermittelt er aus Straßendaten, Position und Geschwindigkeitsverlauf der auf die Kreuzung zufahrenden Verkehrsteilnehmer Vorfahrtsituation sowie Kollisionswahrscheinlichkeit und beurteilt das Verhalten des wartepflichtigen Pkw-Fahrers.

Reagiert der Fahrer auf der nicht-vorfahrtberechtigten Straße nicht angemessen, soll er in Stufen optisch, haptisch und akustisch im Pkw vor der Kollisionsgefahr gewarnt und somit zum Bremsen aufgefordert werden. Parallel dazu erhöht sich die Wahrnehmbarkeit des Motorrads. Dazu wird am Motorrad bei zunehmender Kollisionsgefahr schrittweise das Fahrlicht moduliert, die Fahrlichtintensität erhöht und zusätzliche LED-Warnleuchten an Fahrzeugseite zur Verbreiterung der Silhouette aktiviert. Bei akuter Kollisionsgefahr ertönt die Hupe des Motorrades.

Das Ziel ist, die Aufmerksamkeit des Pkw-Fahrers auf die potenziell kritische Kreuzungssituation zu lenken. Nach Angaben der Entwickler erfolgt die Warnung auf der einen Seite so rechtzeitig, dass der Fahrer das Fahrzeug noch vor der Haltelinie zum Stehen bringen kann. Andererseits liege die Warnung so spät, dass der Pkw-Fahrer nur in einer voraussichtlich sehr wahrscheinlichen Kollisionsgefahr eine Warnung erhält. Dabei wird zugrunde gelegt, dass der Autofahrer durch eine Vollbremsung die Gefahrensituation entschärfen kann.

Zur simultanen Information des Motorradfahrers dient das Display im Kombiinstrument. Dort werden zusätzlich zu den gängigen Informationen wie Bordcomputer, die Warnmeldungen und ergänzende Informationen zur aktuellen Verkehrssituation angezeigt.

Weitere Anwendungen, wie Ampelphasenassistent, lokale Gefahrenwarnung oder Stauendewarnung sind ebenfalls auf der Basis der Fahrzeug-zu-Fahrzeug Kommunikation in Forschungsprojekten bei der BMW Group Forschung und Technik umgesetzt worden.

Die Basis der Kommunikation stellen die in der herstellerübergreifenden Arbeitsgruppe "CAR 2 CAR Communication Consortium" standardisierten Protokolle und Frequenzen dar. Als Versuchsträger für den Assistenten dient eine BMW K 1300 S, in deren Verkleidung die LED-Zusatzleuchten integriert sind. Die Maschine kommuniziert mit den anderen Testfahrzeugen über eine Funkverbindung nach dem WLAN-Standard (IEEE802.11p) und verfügt über ein Differential Global Positioning System (DGPS).
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