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Nissan auf der New York Auto Show: 370 Z in offen und extrasportlich

Auf der New York International Auto Show (10. bis 19. April 2009) präsentiert Nissan gleich zwei Weltpremieren: Die Roadster-Version des im November vergangenen Jahres in Los Angeles vorgestellten 370Z und eine 261 kW starke NISMO-Variante des Coupés.

Der neue 370Z Roadster geht in Nordamerika im Spätsommer an den Start; für Europa hat Nissan eine Markteinführung für 2010 avisiert. Die Offenversion teilt sich den Antriebsstrang, die Achsen, die Bodengruppe und die meisten anderen Komponenten mit dem Z-Coupé. Allen voran der 247 kW starke 3,7 Liter-V6-Motor mit VVEL-System (Variable Valve Event and Lift), das über die variable Verstellung des Ventilhubs und der Ventilsteuerzeiten den Durchzug über den gesamten Drehzahlbereich fördern soll. Für die Übersetzung stehen ein Siebenstufen-Automatikgetriebe, das über ein kurzes Zwischengaskommando beim Herunterschalten (DRM = Downshift Rev Matching) die Drehzahl automatisch anpasst, sowie ein eng abgestuftes Sechsgang-Schaltgetriebezur Wahl. Dieses wird in der Topversion um die Synchro Rev Control (SRC) ergänzt - das laut Nissan weltweit erste System für manuelle Getriebe zur automatischen Anpassung der Drehzahl beim Hoch- oder Herunterschalten.

Die optischen Abweichungen zwischen 370Z Coupé und Roadster beginnen beim Klappverdeck aus Stoff. Es verschwindet auf Knopfdruck elektrohydraulisch in rund 20 Sekunden unter einer in Wagenfarbe lackierten Abdeckung. Das beheizbare Rückfenster aus Glas erhielt einen größeren Ausschnitt als das Pendant am 350Z Roadster; ein zwischen den fest fixierten Überrollbügeln montiertes gläsernes Windschott beugt beim Offenfahren Turbulenzen im Innenraum vor. Unter aerodynamischen Gesichtspunkten gestalten sind auch die beiden Höcker am Übergang zur Kofferraumklappe, die den Fahrtwind verwirbelungsfrei in Richtung Heck leiten sollen.

Zu den für eine offene Version obligatorischen Verstärkungen an der Karosserie zählen beim 370Z Roadster massivere A-Säulen und Seitenschweller. Zusammen mit weiteren strukturellen Modifikationen am Unterboden sichern sie laut Hersteller optimales Handling und bestmögliche Steifigkeit und unterdrücken so Karosserie-Erschütterungen auf schlechter Strecke.

Wie beim neuen Coupé wurde auch beim Roadster im Vergleich zur Vorgängergeneration der athletische Auftritt geschärft. Die vorn um 15 Millimeter und hinten um sogar 55 Millimeter verbreiterte Spur sowie der um 100 Millimeter gekappte Radstand lassen den 370Z noch satter auf der Straße liegen.

Zusätzlich zum normalen 370Z kommt im Juni 2009 in Amerika eine NISMO-Variante des Coupés auf den Markt. Sie bietet Sportwagentuning direkt ab Werk: Die Leistung des 3,7-Liter-Sechszylinders aus der VQ-Familie wurde auf 261 kW angehoben, parallel dazu stieg das maximale Drehmoment von 366 auf 374 Newtonmeter. Kombiniert wird das Aggregat ausschließlich mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe - ergänzt um Synchro Rev Control. Eine Domstrebe zwischen den vorderen Federbeinen, Hochleistungsstoßdämpfer und eigens entwickelte Federn und Stabilisatoren sollen für ein "schienenartiges" Handling sorgen.

Für den nötigen Abtrieb sorgt ein auffälliges Aerodynamik-Paket, das einen voluminöseren Frontstoßfänger mit voll integriertem Kinnspoiler, massivere Seitenschweller, einen großen Heckflügel sowie einen im unteren Bereich als Diffusor ausgeformten Heckstoßfänger beinhaltet. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte