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Die neue S-Klasse von Mercedes ist der erste europäische Hybrid

Mit der Premium-Limousine S 400 Hybrid startet Daimler als erster europäischer Fahrzeughersteller in das Zeitalter der Hybridantriebe. Der alternative Antrieb wurde gestern (12. Mai 2009) während der Presse-Fahrvorstellung zur Bühlerhöhe präsentiert. Der Hybrid ist sicher das Highlight des Facelift 2009 dieser Baureihe W 221. Weltweit erstmalig ist das Hybridfahrzeug mit einem Lithium-Ionen-Akku ausgerüstet, der für 15 kW Leistung ausgelegt wurde, einen Energieinhalt von 0,8 kWh hat und eine Kapazität von 6,5 Ah erzielt.

Der Mercedes-Benz S 400 Hybrid basiert auf dem S 350 und ist mit einem umfangreich modifizierten Antriebsstrang ausgestattet. Dazu gehören der weiterentwickelte 3,5-l-V6-Ottomotor, die elektrische Synchronmaschine mit Permanentmagneterregung von ZF Sachs, das für die Aufnahme des Hybridmoduls veränderte hauseigene Siebenstufen-Automatikgetriebe 7G-Tronic, die Leistungs- und Steuerungselektronik von Continental, der Spannungswandler sowie die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie vom französisch-US-amerikanischen Jointventure Johnson-Controls/Saft.

Die Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor macht den Parallel-Hybrid nach Angaben von Daimler zur weltweit effizientesten Luxuslimousine mit Ottomotor. Der kombinierte Benzinverbrauch beträgt im NEFZ nur rund 8 Liter pro 100 Kilometer. Mercedes nennt einen für diese Fahrzeugklasse weltweit niedrigsten CO2-Ausstoß von bloß 186 bis 189 Gramm pro Kilometer sein eigen. Der Ottomotor entwickelt 205 kW und maximal 350 Newtonmeter, der Elektromotor leistet zusätzlich 15 kW, was wenig klingt, gibt aber ein Startdrehmoment von 160 Newtonmeter ab. Die kombinierte Leistung beträgt somit 220 kW, das kombinierte Nenndrehmoment 385 Newtonmeter.

Besonders stolz ist Dipl.-Ing. Oliver Vollrath, strategischer Projektleiter S-Klasse Hybrid, darauf, dass es gelang, die Rohkarosserie so gut wie unverändert von der Version mit normalem Antrieb zu übernehmen; lediglich ein paar neue Schweißpunkte wurden benötigt. Der S 400 Hybrid kann also auf demselben Band in Sindelfingen laufen wie die Normalversion. Die Einbaulänge des Antriebs wuchs durch den Elektromotor nur um 45 Millimeter, wobei 65 Millimeter möglich gewesen wären. Zudem ist ein sehr kompaktes Package gelungen: Wie die ATZ in ihrem Maiheft veröffentlichte, findet die Li-Ion-Batterie mit 120 V ihren Platz dort, wo sonst die 90-Ah-Starter-Bleibatterie sitzt. So ist der Verkabelungsaufwand minimal. Wichtig war auch die Abstimmung aller Steuergeräte auf die Hybridbelange, denn für viele Geräte ist es neu, dass sie bei der Motordrehzahl Null (für den Start-Stopp-Betrieb an der Ampel) nicht in den Schlafmodus wechseln dürfen oder mit Testroutinen beginnen, weil sie gleich wieder gebraucht werden. Lenkhelfpumpe und Klimakompressor wurden elektrifiziert, sitzen also nicht mehr im Riementrieb.

Bei ersten Testfahrten über 240 Kilometer Landstraßen und Autobahn stellte die Bord-Verbrauchsanzeige 12,3 Liter als praxisnäheren Wert als die NEFZ-Zahl dar. Seine Stärken dürfte der Hybrid eher bei Stadtverkehr und Staus ausspielen. Ansonsten merkt man vom "Spiel" zwischen Verbrenner und E-Maschine so gut wie nichts, wenn nicht das Piktogramm im Cockpit auf die Energieflüsse beim Rekuperieren und Boosten aufmerksam machen würde. An das etwas andere Bremsgefühl gewöhnt man sich schnell, wird doch zunächst über die Regelungstechnik per Elektromotor - auch kräftiger - gebremst. Erst wenn noch mehr Verzögerung vom Fahrer gefordert wird, werden die Scheibenbremsen hinzugenommen.

China ist seit dem ersten Quartal 2009 der größte Markt für die S-Klasse in der Welt, auch der Hybridversion werden dort hohe Verkaufszahlen zugetraut, ist doch die chinesische Regierung Umweltthemen gegenüber sehr aufgeschlossen. Verkaufsstart der S-Klasse mit insgesamt acht Antriebsvarianten wird im Juni 2009 sein. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte