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Vom Rennsport auf die Straße: VW feiert Weltpremiere des Scirocco R

Parallel zum Start des 24-Stunden-Rennens am Nürburgring präsentiert Volkswagen in einer Weltpremiere den neuen Scirocco R. Rund ein Jahr nach der Markteinführung der dritten Scirocco-Generation zeigt Volkswagen am Nürburgring den stärksten, jemals in Serie gebauten Scirocco, der noch dieses Jahr auf den Markt kommen soll. Sein aufgeladener Vierzylinder 2,0 l TSI leistet 195 kW und stellt zwischen 2.500 und 5.000 1/min ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern zur Verfügung.

Wie alle TSI-Motoren, verbindet auch die R-Version die Effizienz der Direkteinspritzung mit der Kraft der Aufladung. Trotz des Hubraum- und Zylinder-Downsizings entwickelt der 1.984 Kubikzentimeter große Vierventil-Vierzylinder deutlich mehr Leistung (+ 11 kW) und Drehmoment (+ 30 Newtonmeter) als der Sechszylinder-Motor des letzten Golf R32.

Der bereits viermal als "Engine of the Year" ausgezeichnete Reihen-Vierzylinder baut seinen Schub über eine Abgasturboaufladung (bis zu 1,2 bar Ladedruck) samt Ladeluftkühlung auf. Gesteuert wird der 152 Kilogramm schwere Motor über ein vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas. Die Kolben des Vierzylinders wurden gegenüber schwächeren Versionen mit verstärkten Bolzen ausgestattet. Gleichfalls stärker haben die Entwickler die Pleuel ausgelegt, um das hohe Drehmoment sicher auf die Kurbelwelle zu übertragen. Aufgrund der kräftig einsetzenden Motorkräfte haben sie auch den Zylinderblock versteift. Neben einem manuellen Sechsgang-Getriebe ist auch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen optional erhältlich.

Das Zwei-Liter-Aggregat lässt den 1.333 Kilogramm schweren Scirocco R in 6,5 Sekunden aus dem Stand Tempo 100 sprinten (mit DSG: 6,4 Sekunden). Erst bei 250 km/h wird dem Vortrieb der elektronische Riegel vorgeschoben. Den Durchschnittsverbrauch gibt der Wolfsburger Automobilhersteller mit 8,2 Litern auf 100 Kilometer an. Entsprechend liegen die Emissionswerte bei 192 Gramm CO2 pro Kilometer.

Serienmäßig wird Volkswagen den frontgetriebenen Scirocco R mit einem spezifisch abgestimmten Sportfahrwerk und dem Vorderachs-Quersperrdifferential XDS auf den Markt bringen. Hinter letzterem verbirgt sich eine Funktionserweiterung der in das ESP integrierten elektronischen Differentialsperre (EDS), die Traktionsverluste eliminieren soll. Sobald die Elektronik erkennt, dass das kurveninnere Rad der Vorderachse bei schneller Fahrt zu sehr entlastet wird, baut die ESP-Hydraulik an diesem Rad gezielt einen Bremsdruck auf, um wieder die optimale Traktion herzustellen. Das XDS wirkt so als Quersperrdifferential, mit dem das für Fronttriebler typische Untersteuern in schnell gefahrenen Kurven ausgeglichen wird. Damit wird das Fahrverhalten des Scirocco R laut Hersteller deutlich präziser und neutraler.

Optional kann für den Scirocco R die adaptive Fahrwerksregelung DCC geordert werden. Das System stellt die Dämpfung permanent und radindividuell anhand der Signale von je drei Aufbau- und Radwegsensoren auf die jeweilige Fahrbahn ein. Bei Beschleunigungs-, Brems- oder Lenkvorgängen wird die Dämpfung jedoch verhärtet, um die fahrdynamischen Erfordernisse optimal zu erfüllen. Durch diese automatische Verstellung ermöglicht DCC in fahrdynamisch weniger anspruchsvollen Situationen eine Steigerung des Komforts. Neben dem "Normal"-Programm bietet DCC zusätzlich die vom Fahrer wählbaren Modi "Sport" und "Comfort".

Optisch folgt der Scirocco R in weiten Teilen dem für den Motorsport konzipierten Scirocco GT24: In der Frontpartie sind es die großen Lufteintrittsöffnungen im Stoßfänger, mit denen die Ingenieure eine optimale Kühlung des Motors und der Bremsen erreichen, ein integrierter Frontspoiler sowie die Bi-Xenonscheinwerfer. Die Heckpartie dominieren der im Vergleich zum Serienmodell deutlich größere Dachkantenspoiler, ein Diffusor, sowie die verchromten Endrohre der zweiflutigen Abgasanlage.
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