HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Kompakt-Lkw Fuso Canter startet sparsamer in neue Modellgeneration

Mit einem neuen Antriebsstrang sowie einer leichten Änderung des Erscheinungsbildes schickt die Daimler-Tochter Mitsubishi Fuso den neuen Fuso Canter Euro 5 auf die Straße. So ersetzt ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 3,0 Litern Hubraum die beiden bisherigen Motoren mit 3,0 und 4,9 Litern Volumen. Die neuen Triebwerke decken das gesamte Spektrum des Canter von 3,5 bis 7,5 Tonnen Gesamtgewicht ab. Die Motoren sind als schadstoffarm nach Abgasstufe Euro 5 eingestuft und leisten 96 kW, 107 kW beziehungsweise 129 kW. Das jeweilige maximale Drehmoment liegt bei 300, 370 beziehungsweise 430 Newtonmeter.

Basis der neuen Motoren ist eine Konstruktion mit langhubiger Auslegung (Bohrung x Hub 95,8 x 104 Millimeter), obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und Common-Rail-Einspritzung. Die Ingenieure von Mitsubishi Fuso haben sowohl die Motoren als auch deren Peripherie wie Kupplung, Motorbremse und Kühlung an die Anforderungen eines Leicht-Lkw angepasst.

Aufgrund der Optimierung des Antriebsstrangs mit verbesserten Getriebeabstufungen erwarten die Entwickler eine Kraftstoffersparnis, abhängig von den Fahrbedingungen, zwischen fünf und acht Prozent im Vergleich zum Vorgänger. Das "Downsizing" - hier die Verringerung des Hubraums von 4,9 auf 3,0 Liter beim großen Motor - bedeute mehr Effizienz durch verringerte Reibung, geringere Füllung bei der Kraftstoffeinspritzung und Reduzierung des Motorgewichts. Die serienmäßige Motorbremse schont die Bremsen.

In den beiden unteren Leistungsstufen reinigt eine Kombination von gekühlter Abgasrückführung (AGR), Oxidationskatalysator und Partikelfilter die Abgase. In der leistungsstärksten Ausführung kommen ein Dieselpartikelfilter und SCR-Technik mit AdBlue hinzu. Der Vorrat von zwölf Litern AdBlue reicht für bis zu 8.000 Kilometer. Eine Anzeige in der Instrumententafel informiert den Fahrer über den Füllstand.

Erstmals verfügen alle Canter über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Aufgrund der neuen Gangabstufung sowie der zugstarken Motoren konnte die Achsübersetzung durchweg länger gewählt werden. Das führt zu einem niedrigeren Drehzahlniveau und damit einer Verbrauchsreduzierung. Käufer können beim Canter bei fast allen Modellen zwischen drei unterschiedlichen Achsübersetzungen wählen.

Mit einem ganzen Bündel an Maßnahmen haben die Entwickler trotz Investitionen in moderne Abgastechnologie den Canter auf Diät gesetzt: der neue Euro-5-Motor wiegt weniger als das Vorgängermodell mit Euro-4. Neben Motor und Getriebe zählt auch der Kraftstofftank aus Kunststoff zu den Leichtbaumaßnahmen. Bei Modellen mit 3,5 Tonnen Gesamtgewicht ersetzt ein "Premium Seal"-System das Reserverad. Diese und weitere Gewichtsreduktionsmaßnahmen bringen für alle Modellvarianten Nutzlastgewinne. Die neue 3,5-Tonnen-Standardkabine (3S13) verfügt demnach über 180 Kilogramm mehr Nutzlast. Im Ergebnis wiegt zum Beispiel der Fuso Canter mit 7,5 Tonnen Gesamtgewicht einschließlich Fahrer und 90 Prozent gefülltem Kraftstofftank 2.480 Kilogramm. Damit stehen 5.020 Kilogramm für Aufbau und Fracht zur Verfügung.

Der Fuso Canter wird ab dem Frühjahr 2010 mit EEV-Motoren erhältlich sein. Gegenüber den Euro-5-Grenzwerten soll der EEV-Standard eine weitere Senkung der Partikelemission um rund ein Drittel garantieren.

Der neue Fuso Canter Euro 5 wird gestaffelt eingeführt. Ab Sommer steht er mit den beiden unteren Leistungsstufen zur Verfügung. Ab Februar 2010 krönt die leistungsstärkste Ausführung mit 129 kW das Programm.
Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte