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Neue Generation des 3,0-l-TDI-Motors von Audi – Teil 2: Thermodynamik, Applikation und Abgasnachbehandlung

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PREVIEW: Neue Generation des 3,0-l-TDI-Motors von Audi – Teil 2: Thermodynamik, Applikation und Abgasnachbehandlung

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Der neue 3,0-l-V6-TDI-Motor von Audi mit Vierventiltechnik, Piezo-Common-Rail-Einspritzsystem, Turboaufladung mit variabler Turbinengeometrie, Drallsteuerung und einem Zweikreiskühlsystem mit intelligentem Thermomanagement und integrierter AGR-Kühlung hat, entsprechend dem jeweiligen Fahrzeugeinsatz, eine Leistung von 150 kW bis 184 kW und ein maximales Drehmoment von 400 Nm bis 550 Nm. Er erfüllt die Abgasgrenzwerte Euro 5 bei sehr niedrigen CO2-Emissionen. Im Folgenden werden Thermodynamik, Applikation und Abgasnachbehandlung des neuen Motors beschrieben, im ersten Teil des Beitrags in der MTZ 10 wurden schon Konstruktion und Mechanik dargestellt.

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Autor(en): Dipl.-Ing. Jörn Kahrstedt; Dipl.-Ing. Stefan Zülch; Dipl.-Ing. Christoph Streng; Dipl.-Ing. Ralph Riegger

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