Karosserieleichtbau mit System
Mit acht Teilprojekten bildeten die Maßnahmen an der Karosserie den Schwerpunkt des InCar-Projekts von ThyssenKrupp. Dabei wurden Außenhaut-, Struktur- und Anbauteile gleichermaßen betrachtet. Bis... »mehr
04.12.2009
Längsträger in Profil- und Schalenbauweise
Der vordere Längsträger ist eine zentrale, sicherheits- und steifigkeitsrelevante Baugruppe der Fahrzeugkarosserie und muss bei einem Frontcrash definiert Energie absorbieren. Zudem erfordert die... »mehr
FACHARTIKEL ARCHIV
04.12.2009
Sechs Wege zur optimalen B-Säule
B-Säulen sind sicherheitsrelevante Bauteile und tragende Elemente der Fahrgastzelle. Die gesetzlichen Vorgaben und Verbraucherschutztests zur Crashsicherheit stellen hohe strukturmechanische... »mehr
04.12.2009
Türen im Wettbewerb der Werkstoffe
Seitentüren moderner Fahrzeuge stellen eine hohe Anforderung an die Entwicklung. Dabei stehen neben den eigentlichen Türfunktionen die geforderte strukturelle Performance des Türrohbaus sowie... »mehr
04.12.2009
Dachkonzepte zwischen Produktivität und Leichtbaugüte
Mit innovativen Werkstoffen entwickelte ThyssenKrupp innerhalb des InCar-Projekts drei Dachkonzepte. Dabei entscheidet die Anwendung über den optimalen Lösungsweg: Für große Serien, bei denen es... »mehr
04.12.2009
Motorhaube aus steifigkeitsoptimiertem Sandwichwerkstoff
Als großflächiges und markantes Bauteil ist die Motorhaube oft markenprägend. Neben hohen Anforderungen an das Design muss sie auch eine hohe Steifigkeit bei zugleich bestmöglichem Fußgängerschutz... »mehr
04.12.2009
BONDAL CB - Akustikbaustein für die Karosserieentwicklung
Die Stirnwand trennt den Motor- vom Fahrgastraum und dient zugleich als Montageplatte für diverse Baugruppen. Besondere Bedeutung hat die Stirnwand auch für den Geräusch- und Schwingungskomfort und... »mehr
Tailored Products im Bereich der Seitenwand
Auch die Seitenwände zählten zum Betrachtungsumfang des InCar-Projekts von ThyssenKrupp. Die Entwicklungsarbeiten erfolgten ausschließlich virtuell. Dabei entstanden durch den unterschiedlichen... »mehr
04.12.2009
Leichtbau mit Integrationsvorteilen
Konstruktiver und werkstofflicher Leichtbau erhält durch die steigenden Kraftstoffpreise und die anhaltende Klimadiskussion einen neuen Schub. Zahlreiche Fahrwerkslösungen des InCar-Projekts von... »mehr
04.12.2009
Leichtere und kürzere Fahrzeugtragfedern
Mit einem neuartigen thermomechanischen Umformverfahren für Schraubendruckfedern gelang es ThyssenKrupp, das Festigkeitsniveau des Federstahls anzuheben. Damit ist der Weg frei für geringere... »mehr
04.12.2009
Gewichtsoptimiertes McPherson-Federbein
Die McPherson-Achse ist mit etwa 85 % Marktanteil die wichtigste Vorderachs-Bauform für Pkw bis zur oberen Mittelklasse. Das McPherson-Federbein nimmt als zentrales Element dieser kompakten... »mehr
Drei Lösungen für bessere Motoren
Hubkolbenmotoren werden auch im kommenden Jahrzehnt einen wesentlichen Marktanteil im automobilen Antriebsbereich haben. Überwiegend sind diese als Vierzylinder-Reihenmotoren mit zwei obenliegenden... »mehr
Die Ökobilanz der InCar-Baukastenlösungen
Oft wird bei der CO2-Optimierung nur einseitig auf den Kraftstoffverbrauch geachtet. Eine solche Betrachtung greift jedoch zu kurz. Gerade bei der Auswahl von Werkstoffen sollte eine ganzheitliche... »mehr
Zuversicht Dr. Johannes Liebl Im Blog von ATZonline (ATZblog) berichten Entscheider aus Industrie und Forschung sowie Beiräte, Herausgeber und Redaktion der ATZ & MTZ über aktuelle Themen und Personen der Automobilindustrie.
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