Der reibungsoptimierte Antriebsstrang als Basis für Low-CO2-Konzepte

Vortrag bei ATZ/MTZ-Konferenz - Reibungsminimierung 2009
Der Reibungsarme Antriebsstrang der Zukunft
Referent(in): Dr. Uwe Geiger, Head of Mechanical Development , Engineering and Technology Powertrain Systems, AVL List GmbH

Für zukünftige Pkw-Antriebe ist eine nachhaltige Reduzierung der CO2-Emissionen bzw. des Kraftstoffverbrauchs zwingend erforderlich. Im Hinblick auf die globale CO2-Bilanz wird jedoch zukünftig neben den etablierten Märkten vor allem die Motorisierung der neuen Märkte wie China, Indien etc. entscheidend sein.
Die zur Erfüllung der zukünftigen Marktanforderungen notwendigen Verbrauchsreduzierungen – in einzelnen Fahrzeugklassen durchaus eine Halbierung der CO2-Emission bis 2020 – kann nicht durch Motormaßnahmen alleine, sondern nur durch eine Gesamtsystemoptimierung Motor- / Antriebsstrang – Energiespeicher – Fahrzeug erfolgen. Dabei bestimmt das Gesamtsystem sehr stark, in welchem Last- / Drehzahlbereich der Motor betrieben wird und nimmt damit entscheidenden Einfluss auf die Effektivität der angewandten Motortechnologien. Hier ist zukünftig verstärkt nicht nur die CO2-Emission im gesetzlichen Testzyklus, sondern vor allem der reale Kundenfahrverbrauch von Bedeutung.
Der Antriebsstrang der nächsten Jahre wird daher durch eine zunehmende Elektrifizierung gekennzeichnet sein. Dieser fließende Übergang wird gekennzeichnet durch immer weiter optimierte Komponenten der Zulieferer und den neu hinzu gekommenen Bauteilen wie E-Motor und Traktionsbatterie. Die Herausforderung besteht in der Realisierung einer optimalen Gesamtabstimmung.

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11.12.2009

Motor I

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