Die steigende Komplexität moderner Hybridantriebsstränge erfordert den Einsatz systematischer Entwicklungsmethoden. Um aus den Fahrzeuganforderungen eine modulare Softwarearchitektur abzuleiten, legt AVL den Fokus auf das Requirements Engineering und auf eine klare Struktur...
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Für eine Emissionsreduzierung gilt es, das Zusammenspiel von Motoren und Getriebe weiter zu optimieren. Die IAV hat den rein elektrischen Antrieb DrivePac EV 80 entworfen, der mit nasslaufendem Asynchronmotor und lastschaltbarem Zweiganggetriebe eine hohe Energieeffizienz...
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Ein alternatives Antriebskonzept für die Zukunft
Hybridfahrzeuge werden in der Zukunft einen wesentlichen Beitrag zur Erfüllung der Anforderungen hinsichtlich Effizienzsteigerung beim Betrieb von Kraftfahrzeugen leisten. Die Technik, die beinahe so alt wie das...
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GIF hat sein Entwicklungszentrum in Alsdorf um 16 hochdynamische und leistungsstarke Antriebsstrangprüfstände erweitert. Damit wird der gesamte Leistungsbereich von kleinen Pkw über leistungsstarke Sportwagen bis zu großen Nutzfahrzeugen und Baumaschinen abgedeckt.
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Neue Antriebskonzepte für Pkw bedeuten neue Anforderungen an die Entwicklung. Bei der Auslegung konventioneller Antriebe kann auf umfassendes Know-how vieler Experten zurückgegriffen werden. Bei neuartigen Triebsträngen zeigt sich immer wieder, dass in den Einzelgewerken zwar...
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Im Geschäftsbereich Kraftfahrzeugmechatronik des Forschungsinstituts für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) befassen sich Prof. Hans-Christian Reuss und seine Mitarbeiter mit "Kraftstoff- und CO2-Reduktion durch vorausschauende Fahrstrategien". Die ATZ...
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Zuversicht Dr. Johannes Liebl Im Blog von ATZonline (ATZblog) berichten Entscheider aus Industrie und Forschung sowie Beiräte, Herausgeber und Redaktion der ATZ & MTZ über aktuelle Themen und Personen der Automobilindustrie.
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