Eine wesentliche Entwicklungsaufgabe am Nutzfahrzeug (Nfz)-Dieselmotor ist nach wie vor die Darstellung geringster Stickoxid- und Partikelemissionen unter Beibehaltung höchster motorischer Wirkungsgrade. Aufgrund der zahlreichen Interaktionen von Motor, Turboaufladung und...
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Durch eine Kombination zweier parallel laufender Entwicklungen der letzten Jahre in der Automobilindustrie, die elektronische Einspritzung bei Nfz-Dieselmotoren und die hochdynamischen, elektronisch geregelten Druckluftkomponenten bei Nfz-Bremsen, ist es Knorr-Bremse gelungen,...
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Die homogene Dieselverbrennung (HCCI) zeichnet sich durch extrem geringe Stickoxid- und Partikelemissionen aus. In einem Vorhaben der FVV wurde dieses Brennverfahren auf die Umsetzbarkeit im Pkw- und Nfz-Dieselmotor untersucht und bewertet. Im zweiten Teil des Fachbeitrags...
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Aktuell liegt das größte Potenzial zur Senkung der durch den Verkehr verursachten Stickoxidemissionen in Europa in der Optimierung von Nfz-Dieselmotoren. Das wirksamste Mittel zur Senkung der Stickoxidrohemissionen von Dieselmotoren ist die gekühlte Abgasrückführung (AGR). Die...
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Der enorm wachsende Marktanteil von Dieselfahrzeugen, besonders in Europa, sowie die unterschiedlichen Anforderungen an Kraftstoffsysteme weltweit stellen immer höhere Anforderungen an die Filtration. Hinzu kommen die ständige Weiterentwicklung der Einspritzsysteme und die...
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Moderne Einspritz- und Aufladesysteme liefern einen bedeutenden Beitrag zur entscheidenden Verbesserung des Wirkungsgrad-Emissions-Tradeoffs moderner Nutzfahrzeugmotoren. Angesichts weiter sinkender Emissionsgrenzwerte und einer verstärkten Kundenforderung nach niedrigstem...
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Über die Strategien von DaimlerChrysler im Bereich der Nfz-Dieselmotoren vor dem Hintergrund strengerer gesetzlicher Rahmenbedingungen sprach die MTZ mit Professor Michael Schittler, Vice President Product Engineering On-Highway Engines, DaimlerChrysler Powersystems. Hier ein...
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Die Auslegung und die Abstimmung des Zusammenwirkens von Strömungs- und Verbrennungskraftmaschine erfordern zunehmend die Unterstützung des Motorenversuchs durch Simulationsrechnungen. Auch bei der Entwicklung neuer Brennverfahren werden diese häufig eingesetzt. Für derartige...
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Mechanische und thermodynamische Verluste in Verbrennungsmotoren sowie die aus dem Öl resultierenden Schadstoffemissionen werden maßgeblich von der Kolbengruppe – bestehend aus den Komponenten Kolben, Kolbenringe und Laufbuchse – bestimmt. Ein besseres Verständnis der in...
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Zur Bestimmung von brennraumseitigen örtlichen momentanen und zeitlich gemittelten thermischen Randbedingungen von Verbrennungsmotoren wurden im Rahmen eines FVV-Vorhabens Oberflächentemperaturverläufe und Bauteiltemperaturen am Kolben eines Nfz-Dieselmotors gemessen und...
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Es gibt zwar einige Programme zur Simulation der Kolbenringdynamik, die Trendrechnungen erlauben. Allerdings sind nur wenige davon in der Lage, Absolutwerte für Zwischenringdrücke, Ringbewegung und Blow-by-Gase zu berechnen. Um mit Messungen vergleichbare Absolutwerte zu...
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Zuversicht Dr. Johannes Liebl Im Blog von ATZonline (ATZblog) berichten Entscheider aus Industrie und Forschung sowie Beiräte, Herausgeber und Redaktion der ATZ & MTZ über aktuelle Themen und Personen der Automobilindustrie.
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