Suchergebnisse für "Ventiltrieb"
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15.02.2010
Der Hype um die Elektromobilität führt zu technischen Fehleinschätzungen, mahnt Professor Dr. Burkhard Göschel. Der Entwicklungsvorstand von Magna Internationalerörtert im Gespräch mit der MTZ wichtige Richtungsentscheidungen - mit dem Blick auf sinnvolle Effizienzsteigerungen im gesamten...
12.02.2010
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Seit Ende letzten Jahres ist Fiat mit dem ersten vollvariablem Ventiltrieb, der auf einer elektrohydraulischen Verstellung basiert, in Serie. Die Schaeffler-Gruppe hat sich frühzeitig die Rechte an der UniAir-Technik gesichert und beleuchtet in diesem Beitrag als Entwicklungspartner für das...
04.12.2009
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Hubkolbenmotoren werden auch im kommenden Jahrzehnt einen wesentlichen Marktanteil im automobilen Antriebsbereich haben. Überwiegend sind diese als Vierzylinder-Reihenmotoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen in Zylinderköpfen aus Aluminiumguss ausgeführt. Die Effizienzsteigerung des...
04.12.2009
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Das vollvariable Ventilgetriebe PDVC (Presta Delta Valve Control) bietet die optimalen mechanischen Voraussetzungen, um innerhalb des gesamten Betriebskennfelds eines Ottomotors maximale Performance bei minimalem Verbrauch und Emissionen zu erzielen. Die Vollvariabilität ermöglicht hierbei die...
13.11.2009
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Im letzten Jahrzehnt bedeutete die neue Common-Rail-Einspritzung (Speichereinspritzung) für Dieselmotoren einen Durchbruch auf dem Pkw-Markt. Um den Ottomotor zukunftsfest zu machen, entschied sich die Fiat-Gruppe für die gleiche Herangehensweise: Das Unternehmen bringt in diesen Wochen eine...
01.11.2009
Vortragender: Jörg Rückauf, Mahle International, Stuttgart
28.09.2009
Die Diskussion über Elektrofahrzeuge stellt die Hersteller von mechanischen Motorkomponenten vor eine große Herausforderung. In einem Gespräch mit der MTZ erläutert Professor Heinz K. Junker, Vorsitzender der Mahle-Geschäftsführung, warum der Verbrennungsmotor als Fahrzeugantrieb nach wie vor...
17.07.2009
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peer reviewed
Der Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen der TU Kaiserslautern hat untersucht, wie sich die variable Verdichtung mit drosselfreier Laststeuerung durch mechanisch vollvariablen Ventiltrieb und/oder mit Direkt einspritzung beim Ottomotor kombinieren lässt. Weiterhin wurde untersucht, welche...
02.07.2009
Prof. Dr. Heinz K. Junker, Vorsitzender der Mahle-Geschäftsführung, sieht künftig noch erhebliches Potenzial zur Kraftstoffverbrauchseinsparung auch ohne Hybridisierung. "Bei Mittelklassefahrzeugen mit Ottomotor der Gewichtsklasse 1.400 Kilogramm ist auf lange Sicht ein Zyklusverbrauch von vier...
17.06.2009
Der Zulieferer Bosch zeigt sich optimistisch, was die Erreichbarkeit künftiger CO2-Vorschriften betrifft. Allein im Verbrennungsmotor lägen noch rund 30 Prozent Optimierungspotenzial. Mit Hybridisierung und fahrzeugseitigen Maßnahmen sei der Dieselverbrauch eines Fahrzeuges der Golfklasse auf 2,6...
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