Um den Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge weiter zu senken, muss der Antriebsstrang künftig stärker als System betrachtet und in seiner Gesamtheit optimiert werden. Auf diese Weise lassen sich Wirkungsgradsteigerungen oftmals effektiver umsetzen als durch alleinige...
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Mit der Elektrifizierung des Antriebsstrangs ergeben sich neue Potenziale für das Energiemanagement. Neben den bestehenden Herausforderungen, die chemische Energie aus flüssigem Kraftstoff möglichst effizient zu nutzen und Energieverluste so weit wie möglich zu vermeiden, geht...
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Effiziente Antriebsdynamik ist das Leitbild der Antriebsentwicklung bei der BMW Group. Neben konsequentem Upgrading der Antriebe konzentriert sich die Entwicklung auch auf die Wirkungsgradsteigerung des Brennverfahrens. Für zukünftige Antriebe kann das HCCI-Brennverfahren...
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Der von Emitec entwickelte, elektrisch beheizbare Katalysator "Emicat" hat sich bereits zur Einführung der ULEV-Gesetzgebung im Serieneinsatz bewährt. Im Zuge der kontinuierlichen Wirkungsgradsteigerungen moderner Motoren mit der einhergehenden Absenkung der Abgastemperaturen,...
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Die BMW Group Forschung und Technik hat in Zusammenarbeit mit Hoerbiger, der TU Graz und HyCentA im Rahmen des Projekts "H2BVplus" einen monovalenten Wasserstoffmotor mit dieseltypischer Geometrie und H2-Hochdruck-Direkteinblasetechnik entwickelt. Dessen Wirkungsgrade sollen...
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Die kontrollierte Selbstzündung beim Ottomotor, auch HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) genannt, verspricht im Vergleich zu konventionellen ottomotorischen Brennverfahren eine deutliche Wirkungsgradsteigerung und eine damit verbundene CO2-Reduktion bei niedrigsten...
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Auch in Zukunft werden die Wünsche und Anforderungen des Kunden die Ziele bei der Gestaltung und Ausstattung von Kraftfahrzeugen definieren. Dies sind vor allem Wünsche nach mehr Komfort, mehr Funktionalität und mehr Wirtschaftlichkeit. Für den Fahrzeugbauer besteht die...
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Der Austausch von Frisch- und Abgas bestimmt in hohem Maß die Effizienz im Verbrennungsmotor, die seit einer vielseitigen Klimadiskussion neue Brisanz erfährt. Im Rahmen der MTZ-Konferenz "Ladungswechsel im Verbrennungsmotor" am 7. und 8. November 2007 in Stuttgart sprach die...
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Der Getriebemarkt befindet sich zurzeit in einer Phase dynamischer Entwicklung. Dies wurde unter anderem auf dem letzten CTI-Getriebesymposium im Dezember 2006 in Berlin deutlich. Die Ziele in der Getriebeentwicklung sind dabei unverändert, jedoch rückt die...
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Sowohl der Markt als auch gesetzliche Vorschriften zur deutlichen Absenkung der CO2-Emissionen erfordern innovative Konzepte zur Wirkungsgradsteigerung bei Ottomotoren. Das Lean-Boost-Konzept von Ricardo vereint hierzu die Vorteile von Downsizing durch Aufladung und einem...
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Einspritzsysteme für Großmotoren stehen vor großen Herausforderungen, nicht nur angesichts neuer Emissionsgrenzwerte für schnelllaufende Marinemotoren. L'Orange-Chef Ralph-Michael Schmidt beschreibt im MTZ-Interview, welchen Einfluss ein führender Hersteller von...
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Die Benzin-Direkteinspritztechnik für den 2,0-Liter-Turbomotor des neuen Audi TT stammt von Bosch. Dabei trägt die Kombination aus Direkteinspritzung und Turboaufladung zur Drehmomentstärke und Drehfreude des Aggregats über den gesamten Drehzahlbereich bei. Vor allem die...
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Dr. Uwe-Dieter Grebe hat bei Fiat-GM Powertrain die Verantwortung für die Entwicklung der Motorenfamilie 1 der dritten Generation. Der MTZ stand er Rede und Antwort zu weiteren Entwicklungsstrategien, Einhaltung von Markenidentitäten und multikulturellen Arbeitsumgebungen.
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Keramik als Wälzlagerwerkstoff erweitert die Einsatzgrenzen und die Leistungsfähigkeit von Kugel- und Rollenlagern beträchtlich. Auch in den Spitzenligen des Automobilrennsports macht man sich diesen Werkstoff inzwischen auf breiter Basis zunutze. Die Cerobear GmbH ist auf die...
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Zuversicht Dr. Johannes Liebl Im Blog von ATZonline (ATZblog) berichten Entscheider aus Industrie und Forschung sowie Beiräte, Herausgeber und Redaktion der ATZ & MTZ über aktuelle Themen und Personen der Automobilindustrie.
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